Несправність дросельної заслінки Alfa 147 спричиняє втрату потужності та проблеми з холостим ходом

Нещодавно у мене були точно такі ж симптоми на моїй Alfa 156 1.9 JTD. Маю певний досвід роботи з дизельними двигунами, в основному базове обслуговування та діагностика. Під час руху автомобіль регулярно переходив у режим "млявого ходу", а паливна ефективність помітно знизилася. Перевіривши систему впуску повітря і виявивши, що все чисто, відвезли машину на СТО. Діагностика виявила несправність модуля педалі акселератора, електроніка всередині вийшла з ладу. Загальна вартість ремонту склала 265 євро з урахуванням запчастин і роботи. Ремонт вирішив всі проблеми, більше ніяких падінь потужності, стабільна робота двигуна на холостому ходу, паливна економічність повернулася в норму. У майстерні зазначили, що ці проблеми з електронним управлінням дросельною заслінкою є досить поширеними на цих двигунах. Який варіант двигуна у вашому 147-му і якого він року випуску? Крім того, чи автомобіль переходить в режим "млявого" ходу одразу після запуску, чи лише після того, як поїздить деякий час? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою. Варто якнайшвидше її перевірити, оскільки їзда з несправною дросельною заслінкою може з часом спричинити додаткові проблеми.

(community_translated_from_language)

Дякуємо за корисну інформацію. Мій 147 - це 2.0 JTD 2009 року з пробігом 80794 км. Режим "кульгання" зазвичай починається приблизно через 15-20 хвилин їзди, а не одразу при запуску. Проблеми з потоком повітря та паливною ефективністю почалися поступово протягом останнього місяця. Останній раз я проходив технічне обслуговування лише 3000 км тому, де перевірили систему впуску повітря і не виявили жодних проблем. Враховуючи схожі симптоми, я збираюся перевірити модуль педалі акселератора. Ви не знаєте, чи є в наявності запасні частини?

(community_translated_from_language)

Дякуємо за додаткову інформацію про вашу модель 147. Мій 156-й мав дуже схожу поведінку з активацією режиму затримки ввімкнення. Поступове зниження продуктивності також відповідає моєму досвіду, почалося з незначних проблем і з часом погіршилося. Доступність запчастин була хорошою, майстерня мала модуль педалі акселератора на складі і завершила ремонт того ж дня. Вони порадили тримати ці компоненти під рукою, оскільки контрольні лампочки двигуна і проблеми зі зниженням потужності, пов'язані з дросельною заслінкою, є досить поширеними на цих двигунах. Через 6 місяців і 12000 км пробігу після ремонту жодні проблеми не повернулися. Показники витрати повітря стабілізувалися, а паливна ефективність повернулася до норми. Загальний час ремонту склав близько 2 годин. Переконайтеся, що майстерня зробить повну діагностику, хоча симптоми збігаються з проблемою педального модуля, сам корпус дросельної заслінки також може викликати подібні проблеми. У моєму випадку вони перевірили обидва компоненти, перш ніж підтвердити, що несправний модуль викликав режим "млявого ходу".

(community_translated_from_language)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Я почуваюся краще, знаючи, що це відома проблема, а не щось більш серйозне з моєю 147-ю моделлю. Ваші терміни та вартість ремонту дають мені гарне уявлення про те, чого очікувати. Запишуся на ремонт наступного тижня і попрошу перевірити і датчик дросельної заслінки, і модуль педалі, оскільки симптоми точно збігаються з вашим випадком. Той факт, що моя машина також переходить в режим млявої роботи після прогріву, а не відразу, змушує мене думати, що це, швидше за все, та ж проблема з педаллю акселератора. Приємно чути, що запасні частини також легко доступні. Сподіваюсь, що вартість ремонту не перевищить 300 євро, як у вас. Знаючи, що це повністю вирішило ваші проблеми з дросельною заслінкою, це заспокоює. Оновлю, як тільки я це виправлю.

(community_translated_from_language)