Несправність гідропідсилювача керма VW Virtus призводить до нестійкого керування

У мене була схожа проблема з моїм VW Polo 2020 року минулого року. Маючи певний досвід роботи з автомобілями, спочатку я підозрював кермовий насос, але виявилося все набагато простіше. Основні симптоми точно збігалися з вашими: важке кермо, вібрація керма та той тривожний індикатор. Після ретельного перевірки системи кермування механік виявив пошкоджене з'єднання проводки біля кермової колонки. Роз'єм частково відійшов, що спричинило періодичну відмову гідропідсилювача керма. Ремонт включав заміну пошкодженого роз'єму проводки та забезпечення належного кріплення всіх з'єднань рейки кермування. Загальна вартість склала 95 євро за запчастини та роботу. З моменту ремонту кермо працює ідеально, без жодних попереджувальних індикаторів. Перед тим, як приступати до серйозного ремонту, перевірка електричних з'єднань може заощадити вам гроші. Однак, щоб дати більш конкретні поради, ви могли б поділитися наступною інформацією: чи відчувається кермо важчим на низьких швидкостях? Коли саме відбувається вібрація керма? Який код помилки відображається? Чи помічали ви якісь незвичайні шуми з системи кермування? Коли було останнє регулювання сходження-розвал коліс? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на ту, що була у мене, чи потребує перевірки інших компонентів системи кермування.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 9000 км, і механічно все має бути добре. Рівень гідравлічної рідини перевіряли та доповнювали під час цього обслуговування. Кермо найбільше трясеться в діапазоні 60-80 км/год, причому важке керування погіршується на низьких швидкостях. Відображається код помилки P0468. Під час обертання керма чути легкий виття з боку насоса гідропідсилювача керма. Немає видимих ​​незвичних слідів зносу шин, і функції електропідсилювача керма здаються нормальними, поки система не почне працювати неправильно. Рульова колонка відчувається міцною, без очевидного люфту. Попереджувальна лампочка тепер постійно горить, тоді як спочатку вона горіла періодично. Виходячи з вашого досвіду з проблемами проводки, я перевірю з'єднання. Хоча симптоми вказують більше на механічну проблему з самим насосом гідропідсилювача керма, я хочу спочатку виключити електричні проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Хоча проблема з моїм Polo була електричною, ваші симптоми насправді відрізняються від того, що я пережив, особливо той виючий звук з області насоса гідропідсилювача керма. Постійна сигнальна лампочка в поєднанні з виючим звуком сильно вказує на несправність насоса гідропідсилювача керма, а не на проблему з проводкою, як у мене. Той факт, що ваше кермо відчувається найважчим на низьких швидкостях, є ще одним характерним ознакою проблем з насосом, оскільки електричні системи кермування потребують найбільшої допомоги під час маневрів на низькій швидкості. Я б рекомендував також перевірити тиск у шлангу, оскільки пошкоджений або протікаючий шланг тиску може викликати подібні симптоми. У моєму випадку, перш ніж виявити проблему з проводкою, ми перевірили тиск у системі, що допомогло виключити механічні проблеми. Розвал-сходження все ще слід перевірити, але враховуючи виючий звук та код помилки, я підозрюю, що вам знадобиться заміна насоса гідропідсилювача керма. Коли мій друг мав схожі симптоми у своєму Virtus, вартість ремонту становила близько 450 євро, включаючи запчастини та роботу. Тремтіння керма на певних швидкостях у поєднанні з важким кермом вказує на механічну, а не електричну несправність цього разу. Розгляньте можливість перевірки насоса гідропідсилювача керма, перш ніж проблема потенційно погіршиться та вплине на інші компоненти системи кермування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися таким детальним аналізом. Після того, як я почув про ваш подібний досвід з Polo та порівняв симптоми, я згоден, що це виглядає серйозніше, ніж просто проблема з проводкою. Постійний ниючий звук з боку насоса гідропідсилювача керма особливо турбує. Я зателефонував своєму механіку та записався на прийом на завтра зранку. Виходячи з симптомів, вони також підозрюють, що може знадобитися заміна насоса гідропідсилювача керма. Спочатку вони перевірять трубку під тиском та з'єднання, а потім, за потреби, проведуть повну діагностику системи кермування. Орієнтовна вартість нового насоса гідропідсилювача керма з урахуванням роботи становить близько 475€, якщо це виявиться необхідним. Хоча це більше, ніж я сподівався, має сенс вирішити цю проблему швидко, перш ніж вона призведе до додаткових пошкоджень системи кермування. Я ціную, що ви розклали по поличках відмінності між електричними та механічними проблемами кермування. Це допомогло мені краще зрозуміти, з чим я маю справу. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю офіційний діагноз та завершу ремонт, на випадок, якщо інші зіткнуться з подібними проблемами з кермуванням у майбутньому. Тим часом я планую мінімізувати водіння, оскільки важке кермування та вібрація руля посилюються на певних швидкостях. Краще бути обережним з потенційною поломкою насоса гідропідсилювача керма, ніж ризикувати небезпечним керуванням на дорозі.

(Перекладено з Англійська)