Несправність пневмопідвіски BMW M2: Кілька системних проблем

Привіт! Я маю певний досвід роботи з BMW як механік-хобі. Минулого року у мене була подібна проблема з моїм 2019 BMW M4. Після отримання тих самих симптомів, нерівного положення, лампочок помилок і головного болю з підвіскою, я відвіз його до своєї звичайної майстерні. Виявилося, що справа була не в самому компресорі, а в несправному з'єднанні проводки з модулем управління підвіскою. Механік знайшов пошкоджений кабель, який спричиняв всілякі дивні електричні проблеми, включаючи ті проблеми з фарами, про які ви згадали. Полагодження обійшлося мені приблизно в 95 євро, в основному це робота з пошуку та ремонту з'єднання. Перш ніж робити поспішні висновки про компресор, обов'язково попросіть майстра перевірити проводку і з'єднання. Ці системи досить складні, і іноді проста електрична проблема викликає кілька симптомів. Чи не могли б ви поділитися більш детальною інформацією про ваш M2? Наприклад, коли почалися ці проблеми, і чи помітили ви якусь конкретну подію, яка могла їх спровокувати? Також, чи проводили ви останнім часом якісь роботи з підвіскою?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь! Така ж проблема почала виникати на моєму М2 близько тижня тому, абсолютно нізвідки. Ніяких робіт з підвіскою останнім часом не проводилося, і я досить обережно ставлюся до технічного обслуговування, останнє ТО було два тижні тому на 99112 км пробігу. Дуже сподіваюся, що це просто проблема з проводкою, як у вас, а не заміна всього компресора. Режим зниженої потужності - це те, що мене дійсно турбує, машина відчуває себе зовсім по-іншому. Я обов'язково попрошу їх перевірити електричні з'єднання в першу чергу. Хтось ще стикався з подібними проблемами зі своїм M2?

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Дякую за додаткову інформацію про ваш M2. Так, цікаво, що вона з'явилася одразу після сервісу. Знаєте, коли у мене виникла проблема з моїм M4, вона також почалася досить раптово, і я спочатку запанікував, думаючи, що це буде дуже дорого. Щось я забув згадати у своїй першій відповіді, перед тим, як відвезти його в майстерню, я спробував від'єднати батарею приблизно на 15 хвилин, щоб перезавантажити систему. Це тимчасово виправило режим зниженого енергоспоживання, але проблеми повернулися через кілька днів. Можливо, варто спробувати, поки ви чекаєте на перевірку, хоча не сподівайтеся, що це буде постійним рішенням. Оскільки ви згадали, що ваш пробіг становить 99112 км, це досить близько до того, де був мій, коли у мене виникла проблема (близько 95000 км). Можливо, проводка починає зношуватися приблизно на цьому пробігу. Коли вони відремонтували мою машину, вони також виявили невелику корозію на штифтах роз'єму, що не допомогло вирішити проблему. Чи помічали ви, що проблеми загострюються на морозі або після того, як автомобіль постоїть деякий час? У моєму випадку це була ще одна ознака, яка вказувала на електричні, а не механічні проблеми. Тримайте нас в курсі того, що знайде ваш механік, завжди корисно нарощувати наші колективні знання про такі речі!

(Перекладено з Англійська)

Базуючись на всій цій корисній інформації, особливо про електричні з'єднання, дозвольте мені поділитися своїм оновленням. Щойно повернувся з майстерні, і ви мали рацію, це була електрика! Вони знайшли корозійну проводку біля модуля управління задньою підвіскою, дуже схожу на ту, що ви описали з вашим M4. З'єднання були пошкоджені і викликали всі ці божевільні симптоми. Вони почистили з'єднання, замінили деякі дроти, і тепер все знову працює ідеально. Машина стоїть рівно, підвіска працює як нова, і що найкраще, більше немає режиму зниженої потужності! Рахунок склав близько 800 баксів разом з роботою, що набагато краще, ніж коштував би новий компресор. Дуже вдячний всім за допомогу, особливо за те, що спочатку перевірили електричну систему. Це врятувало мене від поспішних висновків щодо компресора. А порада про перезарядку акумулятора була б корисною, поки я чекав на прийом, я запам'ятаю її на наступний раз! Ще раз дякую за допомогу!

(Перекладено з Англійська)