Несправність рульового керування Suzuki Splash вказує на проблеми з датчиками

Маючи справу з подібною проблемою на моєму Suzuki Swift 2011 року випуску, я можу поділитися деяким досвідом. Як і ви, я помітив важке рульове управління і вібрації, які, як виявилося, були пов'язані з помилковим кодуванням датчика кута повороту керма. У майстерні діагностували проблему за допомогою діагностичного обладнання, яке підтвердило несправність датчика. Весь процес ремонту зайняв близько 2 годин і обійшовся мені в 195 євро, включаючи повторне калібрування нового датчика. Після ремонту реакція рульового управління і трекшн-контроль знову стали працювати ідеально. Кілька порад з мого досвіду: Несправність датчика рульового управління часто призводить до появи попереджувальних лампочок на приладовій панелі, Гідропідсилювач керма може відчуватися непослідовно на різних швидкостях, Антипробуксовочна система може стати ненадійною або повністю відключитися, Після заміни датчика рекомендується перевірити правильність розвалу коліс, Щоб допомогти у вашому конкретному випадку, не могли б ви надати додаткову консультацію? Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи відчувається важкість керма на певних швидкостях? Коли ви востаннє робили розвал-сходження? Чи помітили ви якісь зміни в роботі антипробуксовочної системи? Описані вами симптоми збігаються з моїм досвідом, але отримання цих деталей допоможе підтвердити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з датчиком керма, з якою зіткнувся я.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим досвідом. Останній раз я проходив ТО 3 місяці тому на 87210 км пробігу, і я також бачу попереджувальні лампочки на приладовій панелі, зокрема, лампочку електронної системи курсової стійкості. Рульове управління, безумовно, відчувається важчим на низьких швидкостях, особливо під час паркування. Під час останнього сервісного обслуговування перевіряли розвал-сходження коліс, але вони не виявили жодних проблем. Антипробуксовочна система, здається, спрацьовує з нізвідки, навіть на сухій дорозі. Після того, як я дізнався про ваш процес ремонту і вартість, я запишуся на прийом, щоб перевірити саме датчик рульового управління. Приємно дізнатися, що у вашому випадку ремонт зайняв лише 2 години. Вартість ремонту в 195 євро здається розумною, якщо він вирішує проблеми з рульовим керуванням і трекшн-контролем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Ці симптоми, безумовно, відображають те, що я відчув на своєму Swift. Незвичне спрацьовування антипробуксовочної системи та попереджувальна лампочка електронної системи курсової стійкості були саме тим, з чим я мав справу до заміни датчика. Той факт, що під час нещодавнього сервісного обслуговування у вас перевіряли розвал-сходження коліс, фактично підтверджує несправність датчика кута повороту керма. У моїй ситуації датчик надсилав неправильні сигнали до системи курсової стійкості, що призводило до незвичних спрацьовувань трекшн-контролю, про які ви згадували. Після заміни датчика робота рульової колонки нормалізувалася, і всі ці електронні попередження системи курсової стійкості зникли. Переконайтеся, що майстерня виконала належне калібрування датчика після встановлення, мій спочатку мав деякі дивацтва, поки вони не перекодували його належним чином. Одна порада з мого досвіду ремонту: поки вони відкривають рульову колонку для заміни датчика, попросіть їх перевірити навколишні компоненти. У моєму випадку вони помітили і виправили незначну проблему з проводкою, яка могла спричинити проблеми пізніше. 195 євро, які я заплатив, включали час діагностики, але оскільки у вас схожі симптоми, ви можете отримати трохи кращу ціну. Ремонт триває вже понад 18 місяців, і з тих пір жодних проблем з кермом чи трекшн-контролем не виникало.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися конкретними деталями про свій досвід ремонту. Оскільки я бачу ті ж самі попереджувальні лампочки і незвичну активацію трекшн-контролю, про які ви згадали, я відчуваю себе більш впевнено, коли думаю про перевірку. Датчик кута повороту керма, схоже, є ймовірним винуватцем, тим більше, що нещодавнє сервісне обслуговування підтвердило, що розвал-сходження у мене в нормі. Я обов'язково простежу, щоб під час заміни датчика перевірили навколишні компоненти в рульовій колонці. Гарна порада щодо забезпечення належного калібрування датчика, я спеціально запитаю про це під час запису на заміну. Автомобільні датчики в цих моделях здаються досить надійними, тож сподіваємось, що це буде одноразова заміна, як у вашому випадку. Навіть з урахуванням вартості діагностики, вартість ремонту звучить розумно, якщо він вирішить проблеми з кермом і стабільністю. Я просто хочу повернутися до нормального відчуття керма без вібрацій та незвичних спрацьовувань трекшн-контролю. Завтра запишуся на прийом і розберуся з цим. Ще раз дякую, що поділилися своїм досвідом, він дійсно допоміг підтвердити мої підозри про те, що причиною цих проблем є датчик кута повороту.

(Перекладено з Англійська)