Несправність системи старт-стоп Audi спричиняє випадкові вимкнення двигуна

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A6 2010 року випуску минулої зими. Маючи помірний досвід роботи з автомобілями, я спочатку подумав, що це просто спрацював екорежим, але все виявилося серйозніше. Симптоми були точнісінько такі ж, як у вас: незвичне глушіння двигуна, попереджувальні лампочки, стартер з трудом намагався завестися. Після того, як одного ранку акумулятор автомобіля повністю розрядився, я відвіз його в майстерню для діагностики. Технік виявив, що акумулятор був сильно розряджений і більше не тримав належного заряду. Ці системи старт-стоп особливо вимогливі до акумуляторів, і їм потрібні спеціальні AGM (Absorbent Glass Mat) акумулятори, призначені для частої їзди на велосипеді. Ремонт обійшовся мені в 290 євро за нову AGM батарею та її встановлення. Відтоді функція автоматичного перезапуску знову працює бездоганно, і більше ніяких незвичних зупинок двигуна. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Чи замінювали коли-небудь акумулятор? Чи є інші проблеми з електрикою? Які коди помилок зберігаються? Проблема виникає частіше, коли двигун холодний чи теплий?

(Перекладено з Англійська)

Останній раз я проходив технічне обслуговування на 118864 км, і механік виявив кілька кодів помилок, пов'язаних з перепадами напруги. Проблема з акумулятором виявилася набагато серйознішою, ніж ми думали спочатку. Стартер споживав надмірний струм і з часом пошкодив оригінальну AGM батарею. Окрім заміни акумулятора, стартер потребував ремонту через зношеність щіток, що спричиняло проблеми з повільним запуском. Після заміни обох деталей автомобіль надійно заводиться, а глушіння двигуна повністю припинилося. Автоматичний перезапуск тепер працює ідеально. Загальний ремонт обійшовся в 890 євро, 290 євро за AGM акумулятор і 600 євро за роботу стартера. Хоча це і дорого, але це повністю вирішило всі симптоми. Для тих, хто стикався з подібними проблемами, ключовими тривожними ознаками були млявий запуск і коди помилок, пов'язані з напругою, ще до того, як автомобільний акумулятор показав явні ознаки виходу з ладу.

(Перекладено з Англійська)

Приємно чути, що ви вирішили цю проблему. Ваш досвід ремонту збігається з тим, що я виявив на своєму Audi A6: ці системи старт-стоп дійсно виявляють будь-які слабкі місця в системі зарядки. Пошкодження двигуна стартера, про яке ви згадали, пояснює, чому мої витрати на ремонт були нижчими. Мій акумулятор був єдиним компонентом, що вийшов з ладу, тоді як зношені щітки стартера створювали каскадний ефект, розряджаючи акумулятор швидше через більший струм. Після ремонту моя система старт-стоп працює бездоганно вже понад 18 місяців. Функція зупинки на холостому ходу активується плавно, і двигун щоразу миттєво перезапускається. Більше ніяких попереджувальних лампочок або кодів помилок, пов'язаних з перепадами напруги. Варто зазначити, що встановлена AGM батарея потребує регулярного тестування, оскільки система "старт-стоп" створює значне навантаження на неї. Перевірка стану батареї під час щорічного технічного обслуговування може запобігти повторному виникненню подібних проблем. Загальна вартість ремонту в 890 євро здається розумною, враховуючи, що ремонту потребують і акумулятор, і стартер, і двигун стартера. Ці компоненти є критично важливими для надійності системи старт-стоп, і їх належний ремонт запобігає виникненню більш дорогих проблем у майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Як автор оригінального повідомлення, я хочу надати оновлену інформацію про мій повний досвід ремонту для подальшого використання: Коди помилок падіння напруги, виявлені під час мого обслуговування на 118864 КМ, виявилися критично важливими попереджувальними сигналами. Проблема з акумулятором виявилася серйознішою, ніж очікувалося: несправний двигун стартера споживав надмірний струм і поступово пошкоджував AGM-батарею. Проблеми з автоматичним перезапуском і глушінням двигуна були прямим наслідком виходу з ладу цих компонентів. Ремонт складався з двох основних частин: По-перше, заміна оригінальної AGM батареї, яка вже не могла впоратися з вимогами системи "старт-стоп". По-друге, відновлення стартера, який мав зношені щітки, що спричиняло млявий запуск. Загальна сума витрат склала 890 євро: заміна AGM-акумулятора: 290 євро, ремонт стартера і робота: 600 євро. Інвестиції були того варті, всі симптоми повністю зникли. Двигун більше не глохне, система старт-стоп працює ідеально, а функція зупинки на холостому ходу працює, як і передбачалося. Для інших, хто стикається з подібними проблемами, слідкуйте за млявим запуском і кодами помилок, пов'язаними з напругою, перш ніж відбудеться повний вихід з ладу акумулятора. Регулярне тестування акумулятора під час технічного обслуговування тепер є частиною мого сервісного обслуговування, щоб запобігти майбутнім проблемам з системою старт-стоп.

(Перекладено з Англійська)