100% безкоштовно

Сканер не потрібен

Carly logo
Ціни

matteo_schwarz2

Несправність турбіни Q5: Втрата потужності та шипіння під навантаженням

Мій Q5 2012 року випуску (66 тис. км, дизель) останнім часом почав поводитися неадекватно, серйозно втрачаючи потужність і видаючи свистячі/шиплячі звуки при прискоренні. Світиться контрольна лампа двигуна, а витрата палива значно зросла. Двигун також має тенденцію глухнути на холостому ходу. Попередній візит до механіка був не дуже вдалим, тому я не наважуюсь повертатись. Моє дослідження вказує на проблеми з турбокомпресором або тиском наддуву. Хтось стикався з подібними симптомами? Чи знайшли ви надійне рішення? Особливо цікаво почути про заміну актуатора наддуву і про те, скільки зазвичай коштує ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Підсумок теми

Розмова зосереджена на Q5 2012 року випуску, який відчуває втрату потужності, свистячі звуки під час прискорення, збільшену витрату палива та зупинку двигуна на холостому ходу. Ці симптоми вказують на проблеми з турбосистемою, зокрема з актуатором вейстгейта або системою контролю тиску наддуву. У подібному випадку з A6 була виявлена несправність електричного байпасного клапана, яка була усунена заміною актуатора та перекалібруванням системи контролю наддуву. Запропоноване рішення – перевірити турбосистему у спеціаліста, оскільки точна діагностика та ремонт можуть відновити нормальну роботу та запобігти подальшому пошкодженню.

Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?

4 коментар(і)

leo_schmitz6

Минулого року у нас були ідентичні симптоми з A6 3.0 TDI 2015 року випуску. Система турбонагнітача мала непослідовний контроль наддуву через несправний електричний привід перепускного клапана. Основні показники збігалися ідеально, втрата потужності, свист під навантаженням, підвищена витрата палива і нестабільна робота на холостих обертах. Привід клапана, що керує перепускним клапаном, не підтримував належний тиск наддуву, через що турбосистема працювала недостатньо ефективно. Це призводило до переходу системи керування двигуном у безпечний режим, що пояснювало зниження потужності. Потрібен був ремонт: Повна діагностика для підтвердження несправності приводу, зняття турбокомпресора в зборі, заміна електронного блоку приводу, повторне калібрування системи управління наддувом, розширений тест-драйв для перевірки належної роботи Це була серйозна проблема, яка потребувала негайної уваги, оскільки продовження руху може призвести до пошкодження турбокомпресора. Симптоми зазвичай погіршуються з часом, що призводить до повного виходу турбокомпресора з ладу, якщо їх не усунути. Ремонт відновив нормальний тиск наддуву, усунув свист і повернув паливну економічність до стандартного рівня. Тепер двигун стабільно працює на холостих обертах і видає повну потужність, як і передбачалося. Рекомендуємо звернутися до фахівця, який має досвід роботи з турбосистемами VAG, оскільки для точної діагностики потрібне спеціальне діагностичне обладнання.

(community_translated_from_language)

matteo_schwarz2 (community.author)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Ці симптоми збігаються з тим, з чим я маю справу на моєму Q5. Після вашого детального пояснення, я майже впевнений, що це також несправність приводу в моїй турбосистемі, що викликає проблеми з контролем наддуву. Ви пам'ятаєте, скільки приблизно коштував ремонт? Також цікаво, чи були у вас інші проблеми з датчиком тиску або випускним клапаном після ремонту?

(community_translated_from_language)

leo_schmitz6

Дякуємо, що запитали про подальші дії. Після усунення несправності привода тиску наддуву, автомобіль працює ідеально, без жодних проблем з турбосистемою. Загальний ремонт обійшовся в 250 євро за заміну електричного перепускного клапана, який спричиняв проблеми. Відтоді жодних інших проблем з датчиком тиску чи перепускним клапаном не виникало. Ремонт повністю вирішив проблему втрати потужності та дивних шумів. Озираючись назад, можна сказати, що цю проблему варто було вирішити якнайшвидше, щоб запобігти ризику пошкодження всієї турбосистеми. Тепер система управління наддувом працює точно так, як і повинна, а витрата палива залишається в нормі з моменту ремонту. Ремонт турбоприводу виявився довгостроковим рішенням, вже більше року ми не маємо жодних проблем, пов'язаних з турбонаддувом. Якщо ваші симптоми збігаються з описаними мною, перевірка приводу допоможе вам стати на правильний шлях.

(community_translated_from_language)

matteo_schwarz2 (community.author)

Прочитавши ці корисні відгуки, я вирішив відвезти свій Q5 до іншого механіка, який спеціалізується на турбосистемах. Діагностика підтвердила мої підозри, це дійсно був несправний привід, що спричиняв проблеми з витоком наддуву. Загальна вартість ремонту склала 280 євро, трохи більше, ніж я очікував, але все ж таки розумно, враховуючи складність. Ремонт зайняв близько 4 годин, і вони замінили електронний привід випускного клапана разом з деякими пов'язаними з ним ущільненнями. Різниця в продуктивності була негайною. Більше немає свистячих звуків, потужність повернулася до норми, а витрата палива знизилася до того рівня, на якому вона повинна бути. Холостий хід також знову плавний. Їзджу на ньому вже кілька тижнів, і все працює ідеально. Тиск наддуву стабільний, а турбонагнітач працює точно так, як і повинен. Дуже радий, що встиг розібратися з цим до того, як сталася якась серйозна поломка. Безумовно, варто знайти правильного спеціаліста для вирішення подібних проблем, пов'язаних з турбонаддувом.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

Q5