Несправності двигуна Audi A1: Основні симптоми та способи усунення

Кілька місяців тому у мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A3 2020 року випуску. Маючи певний досвід базового технічного обслуговування, я вперше запідозрив свічки запалювання, коли загорілася лампочка перевірки двигуна і двигун почав працювати з перебоями. Симптоми точно збігалися з вашими: грубий холостий хід, ривки під час прискорення і знижена потужність. Після належної діагностики виявилося, що одна паливна форсунка була несправна, що призвело до пропусків у циліндрі 2. Паливо не надходило належним чином, що пояснювало проблеми з продуктивністю. На СТО було проведено повну діагностику та гідравлічні випробування паливної системи, включаючи паливний насос та форсунки. Вони підтвердили, що винуватцем був несправний інжектор. Загальна вартість ремонту склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Перш ніж запропонувати конкретні рішення для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Чи погіршується нерівномірність роботи, коли двигун теплий або холодний? Чи помітили ви незвичну витрату пального? Чи є якісь конкретні діапазони обертів, де проблема є найбільш помітною? Чи можете ви поділитися конкретними кодами помилок на контрольній лампочці двигуна? Ця інформація допоможе визначити, чи має ваш A1 таку ж проблему з інжектором, чи це щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за відгук. Останній раз я проходив технічне обслуговування на 15000 км пробігу і почав помічати проблеми приблизно на 18778 км. Прочитавши вашу відповідь, я можу підтвердити, що осічки двигуна погіршуються, коли автомобіль прогрітий, особливо в діапазоні 2000-3000 об/хв. Реакція дросельної заслінки відчувається непослідовною і ривками. Індикатор перевірки двигуна показує помилку P0303, що свідчить про порушення згоряння в циліндрі 3. Я перевірив свічки запалювання і котушки запалювання візуально, але все виглядає чисто. Витрата палива збільшилася приблизно на 15% порівняно з нормою. Проблема здається найбільш вираженою під час руху по шосе, особливо при спробі підтримувати постійну швидкість. Чи є сенс почати з заміни котушки запалювання в циліндрі 3, чи варто спочатку перевірити паливну форсунку?

(Перекладено з Англійська)

Після того, як я зіткнувся з такою ж проблемою на своєму A3, ваші симптоми звучать дуже знайомо, але з ключовою відмінністю. У той час як моя проблема полягала в несправності паливної форсунки, ваш код помилки P0303 в поєднанні з підвищеною витратою палива і певними проблемами з діапазоном обертів свідчить про несправність котушки запалювання в циліндрі 3. Спрацювання контрольного індикатора двигуна з помилкою P0303 є чітким показником того, що двигун не працює в цьому конкретному циліндрі. Той факт, що вона погіршується з нагріванням, відповідає типовим моделям несправностей котушки запалювання. З мого досвіду, коли виходять з ладу паливні форсунки, симптоми, як правило, більш послідовні, незалежно від температури двигуна. Враховуючи пробіг з моменту останнього сервісного обслуговування та специфічні симптоми, я б рекомендував 1. Спочатку замініть котушку запалювання в циліндрі 3, це дешевше і простіше, ніж заміна паливної форсунки. 2. Якщо проблеми з реакцією дросельної заслінки не зникнуть, перейдіть до перевірки паливної форсунки 3. Подумайте про заміну всіх свічок запалювання, навіть якщо вони виглядають чистими. Мій шлях ремонту розпочався з подібних припущень щодо паливних форсунок, але, враховуючи цей досвід, у вашому випадку я б спершу зайнявся системою запалювання. Якісна котушка запалювання коштуватиме близько 85 євро, плюс робота, якщо ви не будете робити її самостійно.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за допомогу. Отримавши вашу пораду, я замовив нову котушку запалювання для циліндра 3 і вчора її встановили. Проблеми з холостим ходом і перебоями в роботі двигуна повністю зникли, а контрольна лампочка двигуна тепер не світиться. Ремонт виявився набагато простішим і економічно вигіднішим, ніж я очікував, загальна вартість склала 115 євро, включаючи роботу. Механік підтвердив, що стара котушка запалювання мала ознаки теплового пошкодження, що пояснює, чому пропуски при згорянні погіршувалися, коли двигун був теплим. Про всяк випадок вони також провели швидку діагностику паливних форсунок і паливного насоса, але все виявилося в нормі. Витрата палива повернулася до нормального рівня, і тепер двигун працює безперебійно у всіх діапазонах обертів. Я дуже радий, що звернувся з цією проблемою на ранній стадії, перш ніж вона могла призвести до більш серйозних пошкоджень двигуна. Збираюся продовжувати стежити за будь-якими змінами, але поки що машина знову працює як нова.

(Перекладено з Англійська)