Несправності системи охолодження Audi S1 вказують на несправний датчик

Маючи справу з подібною ситуацією на моєму Audi A1 2012 року випуску, я можу поділитися деяким досвідом роботи з проблемами системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря. Оскільки я маю помірний досвід в обслуговуванні автомобілів, ця конкретна проблема вимагала професійного втручання. Описані вами симптоми дуже схожі на те, з чим я зіткнувся - численні несправності системи охолодження та несправності кондиціонера. У моєму випадку першопричиною дійсно був несправний блок керування кондиціонером, який впливав на роботу всієї системи опалення, вентиляції та кондиціонування та на показники датчиків. На СТО були виконані такі ключові етапи: Повне діагностичне сканування, перевірка калібрування датчика температури, тестування блоку управління, перевірка на потенційний витік охолоджуючої рідини, повна перевірка тиску в системі HVAC Ремонт включав заміну блоку управління та повторне калібрування всіх підключених датчиків. Загальна вартість склала 980 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув усі попереджувальні повідомлення та відновив належну роботу кондиціонера. Щоб надати більш конкретні вказівки для вашого S1, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, коли вперше з'явилися проблеми, чи проводилося нещодавно технічне обслуговування, якщо ви помітили будь-які незвичні звуки в системі кондиціонування, чи залишається рівень охолоджуючої рідини стабільним. Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема ідентична моїй, чи потрібно врахувати додаткові фактори.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було виконано на 102783 км пробігу з повною перевіркою системи охолодження двигуна. Прочитавши вашу детальну відповідь, я підозрюю, що моя проблема може бути в іншому. Датчик температури показує нормальні показники, коли двигун холодний, але коли він прогрівається, показники коливаються. Рівень охолоджуючої рідини залишається стабільним без видимих витоків, і я не помітив жодних незвичних звуків з боку компонентів кондиціонера. У майстерні спочатку запропонували повну заміну теплообмінника без належної діагностики, що здалося мені надмірним. Виходячи з вашого досвіду, я згоден, що повна діагностика повинна бути першим кроком перед заміною будь-яких деталей. Чи рекомендуєте ви перевірити підключення проводки до температурних датчиків, перш ніж приступати до більш масштабного ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з описаних вами симптомів, особливо коливання показників температури в теплому стані, перевірка з'єднань проводки, безумовно, є першим розумним кроком. Коли я зіткнувся з подібними проблемами з моїм A1, діагностичне сканування виявило переривчасті сигнали датчика, які спочатку вказували на проблему з теплообмінником. Мій механік виявив корозійні з'єднання проводки на датчику температури, що призводило до недостовірних показань системи охолодження двигуна. Це спричинило появу кодів помилок і відключення кондиціонера як запобіжний захід. Несправність датчика створювала подібні до ваших коливання температурного датчика. У моєму випадку ремонт був набагато простішим та економічно вигіднішим, ніж повна заміна теплообмінника: Очищення корозійних клем, заміна пошкодженої ділянки проводки, оновлення калібрування датчика, видалення кодів несправностей Загальна вартість ремонту склала 180 євро разом з роботою. Враховуючи стабільний рівень охолоджуючої рідини та нормальні показники температури, я настійно рекомендую наполягати на ремонті: 1. Повній перевірці електропроводки 2. Перевірка датчика температури 3. Перевірка тиску в теплообміннику 4. Повне діагностичне сканування Такий системний підхід допоміг уникнути непотрібної заміни деталей у моєму випадку і може заощадити вам значні витрати на ремонт. Чи помічали ви, що коливання температури мають певну закономірність або відбуваються на певних обертах двигуна?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали цю інформацію. Коливання температури зазвичай відбуваються, коли двигун досягає нормальної робочої температури, як правило, приблизно через 15 хвилин їзди, незалежно від частоти обертання двигуна. Базуючись на вашому систематичному підході до усунення несправностей, я наполягатиму на проведенні повної діагностики перед тим, як давати дозвіл на заміну будь-яких деталей. Я щойно сам перевірив проводку і помітив деяку зміну кольору біля роз'єму датчика температури, що, здається, підтверджує вашу теорію про потенційні проблеми з підключенням. Сам теплообмінник не має видимих пошкоджень або витоків, що робить мене більш впевненим у тому, що датчик або проводка можуть бути першопричиною, а не повною несправністю пристрою. Я запишуся на прийом до моєї майстерні і спеціально попрошу провести діагностику, яку ви описали, зокрема, тестування датчика температури та перевірку електропроводки. Вартість ремонту в 180 євро, яку ви вказали, є набагато більш обґрунтованою, ніж вказана вартість заміни теплообмінника. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики.

(Перекладено з Англійська)