Невдача запуску дизельного VW Fox пов'язана з клемою 15

Виходячи з подібних симптомів у моєму VW Polo TDI 2013 року, це схоже на проблему з тяговим реле стартера в поєднанні з несправним реле. Проблема з запуском автомобіля часто пов'язана з розподілом енергії між клемами. Ремонт вимагав зняття стартерного вузла для доступу до тягового реле. Основною проблемою була корозія на клемах акумулятора та пошкоджений запобіжник у системі реле. Ці компоненти зазвичай зношуються після 60000 км, особливо в дизельних двигунах. Кореневою причиною було ослаблене з'єднання між тяговим реле стартера та головною силовою ланцюгом. Під час перевірки запалювання ми виявили переривчасте живлення на клемі 15, що вказує на класичну несправність реле. Це вважається серйозною проблемою електричної системи, яка може повністю запобігти запуску двигуна, якщо її не усунути. Ремонт включає: перевірку тягового реле стартера, перевірку всіх реле, очищення клем акумулятора, заміну кородованої проводки, встановлення нового реле запалювання. Спочатку варто перевірити стартерний вузол, оскільки це часто є першопричиною, а не просто з'єднання клеми 15.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Майже такі ж проблеми були з моїм Фокусом минулої зими. Виправив їх після заміни стартерного соленоїда та чищення клем акумулятора. Падіння напруги спричиняло періодичні проблеми з запуском. Просто цікаво, скільки в підсумку коштував вам повний ремонт? Чи виникали якісь інші електричні проблеми після ремонту? Моє живлення стабільне після ремонту, але цікаво, чи варто мені стежити за чимось конкретним.

(Перекладено з Англійська)

Отримав оновлення щодо ремонту. Після повторного візиту до механіка, вони виявили, що контакт запалювання Terminal 15 дійсно був перерваний, як ми й підозрювали. Ремонт був досить простим, вони відремонтували кабельне з'єднання, яке спричиняло несправність компонента. Загальна вартість склала 95 євро, що насправді менше, ніж очікувалося для ремонту електричної системи. З моменту усунення проблем з живленням, автомобіль працює ідеально. Замок запалювання тепер спрацьовує кожного разу, і всі електричні системи працюють належним чином. Механік також провів повну перевірку блоку запобіжників та інших автоматичних вимикачів, щоб бути впевненим. Одним з уроків, який я виніс з цього, є те, що підтримання чистоти клем акумулятора дійсно має значення для запобігання повторенню таких проблем. Після ремонту більше не було жодних електричних проблем, але я все ще регулярно перевіряю з'єднання, щоб бути в безпеці. Діагностичний інструмент, який вони використовували, точно визначив проблему з Terminal 15, що заощадило час і гроші порівняно з моїми попередніми спробами ремонту. Іноді правильне обладнання має вирішальне значення.

(Перекладено з Англійська)

Довелося розповісти всім про мої пригоди з ремонтом. Нарешті відвіз машину до іншого механіка, який насправді знав свою справу. Він провів повноцінну діагностику та одразу виявив проблему: зношений стартерний соленоїд, через який машина не заводилася. Також поблизу стартера було видно пошкодження проводки, тому цю ділянку також замінили. Загальний рахунок склав 320 євро, включаючи запчастини та роботу. Набагато менше, ніж перший сервіс хотів взяти за заміну деталей, які навіть не були зламані. Тепер машина заводиться ідеально. З першого разу, щоразу. Під час огляду вони також очистили корозію в блоці запобіжників. Дуже радий, що звернувся за другою думкою, замість того, щоб далі витрачати гроші на перший сервіс. Добрий механік, який насправді діагностує проблему, а не просто замінює деталі, робить величезну різницю. Висновок: коли машина не заводиться, знайдіть того, хто вміє правильно перевіряти електричну систему спочатку.

(Перекладено з Англійська)