Ознаки несправності дизельного фільтра DPF Audi A2 та попередження про низьку потужність

У мене були схожі проблеми з моїм Audi A3 1.9 TDI 2004 року випуску. Симптоми збігаються з моїми: зниження потужності, темний дим і проблеми з вихлопною системою дизеля. Датчик протитиску вихлопних газів дійсно був несправний, що спричинило проблеми з регенерацією DPF. Потрібен був ремонт: Повне діагностичне сканування, зняття та перевірка системи DPF, заміна несправного датчика тиску вихлопних газів, перезавантаження системи та примусовий цикл регенерації DPF Це була серйозна проблема, яка потребувала негайної уваги. Продовження їзди з такими симптомами може призвести до повного виходу з ладу DPF і потенційного пошкодження двигуна. Ремонт зайняв близько 6 годин в майстерні. Датчик тиску вихлопної системи відіграє вирішальну роль в управлінні циклами регенерації DPF. Коли він виходить з ладу, блок керування двигуном не може правильно визначити, коли починати цикли очищення, що призводить до накопичення сажі та проблем з DPF. Рекомендуємо якнайшвидше перевірити його, оскільки очікування зазвичай призводить до більш об'ємного ремонту. Переконайтеся, що майстерня має належне діагностичне обладнання для систем сажових фільтрів.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Мій A2 тепер працює чудово після виправлень. Симптоми, які ви описали, були саме такими, як у мене, особливо зниження потужності та попередження про фільтр сажі. Швидке запитання: чи пам'ятаєте ви, скільки приблизно коштувала заміна датчика тиску вихлопних газів? Крім того, чи все працює нормально після ремонту, або ви помітили якісь інші проблеми з вихлопом дизельного двигуна? Просто хочу відстежити, на випадок, якщо проблеми з низьким тиском повернуться в майбутньому. Вся система DPF може бути досить темпераментною.

(Перекладено з Англійська)

Рахунок за заміну датчика зворотного тиску вихлопних газів на моєму А3 склав 245 євро. Діагностичне обладнання підтвердило, що низький тиск був спричинений несправним датчиком. Після ремонту, який відбувся півроку тому, дизельний двигун працює бездоганно, без жодних проблем з DPF. Ремонт вирішив всі проблеми, більше немає зниження потужності, темний дим повністю зник, а вихлопна система працює належним чином. Показання датчика тиску тепер стабільні, а цикли регенерації DPF проходять нормально. Належна робота датчика має величезне значення для роботи всієї системи. Блок керування двигуном тепер отримує точні показники тиску, що означає краще керування DPF. Просто не забувайте регулярно їздити по шосе, щоб допомогти циклам регенерації, і уникайте занадто довгих поїздок на короткі відстані. Радий чути, що ваш A2 працює добре після ремонту. Ці проблеми досить поширені серед дизельних сажових фільтрів, але зазвичай їх легко вирішити після правильної діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Перший візит до механіка був досить показовим. Прочитавши про подібний досвід тут, я відвіз свій A2 до спеціаліста з дизельних двигунів, який одразу помітив проблеми з вихлопною системою. Діагностичний тест підтвердив мої підозри щодо низького тиску в системі DPF. Процес ремонту був напрочуд швидким, зайняв трохи менше 4 годин. Замінили несправний датчик тиску та почистили компоненти вихлопної системи дизеля. Загальна вартість склала 280 євро, включаючи повну діагностику та перезавантаження системи. Механік був ретельним і показав мені старий датчик, пояснивши, як його несправність вплинула на цикл регенерації DPF. Найкраще те, що двигун тепер працює як новий, більше немає темного диму, повна потужність відновлена, а попереджувальна лампочка зникла. Цей досвід був набагато кращим, ніж мої попередні спроби ремонту. Спеціаліст дійсно знається на системах дизельних двигунів і полагодив його з першого разу. Безумовно, варто знайти когось, хто розуміється на цих специфічних питаннях. Після ремонту машина проїхала близько 2000 км без жодних проблем. Регулярні поїздки по автобанах, здається, забезпечують належну роботу вихлопної системи.

(Перекладено з Англійська)