Перегрів VW Sharan: підозра на байпасний клапан

Маючи справу з подібною проблемою на своєму VW Touran 2002 року випуску з дизельним двигуном, я можу зрозуміти ваші занепокоєння щодо перегріву. Мій рівень досвіду в ремонті автомобілів помірний, головним чином завдяки роботі пліч-о-пліч з механіками під час різних ремонтів. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: перегрів двигуна та коди помилок. Байпасний клапан дійсно був джерелом моїх проблем, але виявилося, що це було наслідком попереднього ремонту витоку охолоджувальної рідини, який був виконаний неправильно. У моєму випадку майстерня виявила, що початковий витік охолоджувальної рідини допустив потрапляння повітря в систему, що з часом пошкодило байпасний клапан. Оскільки початковий ремонт витоку охолоджувальної рідини все ще був на гарантії, вони замінили байпасний клапан безкоштовно, щоб відновити належну паливну ефективність та запобігти зупинці двигуна. Щоб надати більш конкретні поради щодо вашої ситуації, ви могли б поділитися: Які коди помилок ви бачите? Чи відбувається перегрів частіше під час їзди містом чи на трасі? Чи помітили ви втрату охолоджувальної рідини або калюжі під машиною? Чи проводилися якісь нещодавні ремонти до появи цих симптомів? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тій же схемі, що й моя, та направлять вас до правильного рішення щодо ремонту автомобіля.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цими деталями. Мій Шарану проходив обслуговування лише минулого місяця, тому ці симптоми досить тривожні. Після прочитання вашої відповіді я перевірив під машиною і помітив невеликі плями охолоджувальної рідини, що свідчить про те, що це може бути пов'язано з витоком охолоджувальної рідини, а не просто з байпасним клапаном. У відповідь на ваші запитання, основний код помилки – P0118 (високий вхідний сигнал ланцюга температури охолоджувальної рідини двигуна). Перегрів відбувається переважно під час їзди містом, особливо в умовах «стоп-енд-гоу». Стрілка покажчика температури починає підніматися приблизно через 15 хвилин їзди. Втрата потужності стає помітною зі зростанням температури двигуна, що, схоже, відповідає вашому досвіду з пошкодженим байпасним клапаном. Жодних ремонтів, крім планового технічного обслуговування, нещодавно не проводилося. Чи хтось перевірив, чи підтримувалася належна тиск у системі охолодження після ремонту? Це може допомогти визначити, чи маю я справу з аналогічною базовою проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Код P0118 та симптоми, які ви описали, точно відображають те, що я пережив зі своїм Тураном, перш ніж його відремонтували. Виявлені вами плями охолоджуючої рідини є вирішальною підказкою, це точно відповідає кореневій причині моєї проблеми. Після ремонту майстерня провела перевірку тиску в системі охолодження, яка показала, що система підтримує належний тиск. Вони пояснили, що невдалі тести на тиск часто вказують або на постійну течію, або на повітряні кишені в системі. У моєму випадку для повного усунення несправності необхідно було усунути як течію охолоджуючої рідини, так і байпасний клапан. Втрата потужності під час підвищення температури є особливо показовою. Коли мій байпасний клапан був пошкоджений, двигун втрачав значну потужність після розігріву, особливо в пробках. Поєднання плям охолоджуючої рідини, втрати потужності та перегріву сильно вказує на те, що ви маєте справу з тими ж самими основними проблемами, що й я. З огляду на те, що ваше обслуговування було нещодавнім, варто попросити їх перевірити свою роботу. Іноді течі охолоджуючої рідини можуть виникнути незабаром після технічного обслуговування, якщо якісь компоненти системи охолодження були недостатньо затягнуті. Виходячи з мого досвіду ремонту, звернення з проханням провести перевірку тиску було б хорошою відправною точкою перед заміною деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію. Тепер я розумію, що це може бути складніше, ніж просто проблема з байпасним клапаном. Місця витоку охолоджувальної рідини точно змінили моє уявлення про проблему. Зв'яжуся з сервісним центром щодо цих симптомів, особливо з огляду на те, що вони виконували останнє технічне обслуговування. Спеціально попрошу їх спочатку провести перевірку тиску в системі охолодження, а не відразу переходити до заміни деталей. Логічно перевірити, чи є зв'язок між останнім обслуговуванням та цими новими проблемами. Перегрів двигуна під час їзди містом відповідає описаній вами схемі. Більш уважно стежитиму за покажчиком температури та уникати маршрутів з інтенсивним рухом, доки це не буде вирішено. Можливо, також почну возити з собою додаткову охолоджувальну рідину на всяк випадок. Добре знати про можливий зв'язок між витоком охолоджувальної рідини та пошкодженням байпасного клапана. Коли я відвезу машину в сервіс, переконаюся, що вони перевірять обидві проблеми, а не зосереджуватимуться лише на одному компоненті. Чи не могли б ви поділитися, яка була загальна вартість ремонту у вашому випадку? Це допомогло б мені зрозуміти, чого очікувати, особливо якщо потрібно буде ремонтувати як витік, так і байпасний клапан.

(Перекладено з Англійська)