Поломка рульового управління VW Up вказує на проблему з датчиком

Минулого літа у мене була схожа проблема з моїм VW Polo 2021 року. Маючи певний досвід роботи з автомобілями, спочатку я подумав, що це може бути проблема з розвалом, але виявилося, що все складніше. Симптоми точно збігалися з вашими: важке керування, вібрації та періодичне вмикання індикатора контролю тяги. Після діагностики майстерня підтвердила несправність датчика кута повороту керма, що впливало на кілька систем, включаючи систему електронного контролю стійкості. Ремонт включав перепрограмування датчика кута повороту керма та калібрування рульової колонки. Загальна вартість склала 195 євро за повний сервіс. Після ремонту керування стало ідеальним, і всі індикатори згасли. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: чи з'являвся індикатор перевірки двигуна? Чи проблема виникла раптово чи поступово? Чи нещодавно ви наїжджали на бордюри або ями? Чи відчувається різниця в керуванні на різних швидкостях? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема ідентична до тієї, що була у мене, оскільки ці симптоми іноді можуть вказувати на інші проблеми з кермуванням.

(Перекладено з Англійська)

Пройшов останнє технічне обслуговування на 40000 км, і вони не виявили жодних проблем. Під час тестування автомобіля датчик кута повороту керма працював справно, згідно з їхнім діагностичним звітом. Однак проблеми почалися незабаром після цього. Я помітив, що кермо поступово важчає протягом кількох днів. Лампа Check Engine не загорілася. Попередження про контроль тяги вмикається переважно під час повільних поворотів. На високих швидкостях кермо відчувається нормально, але стає помітно важчим у паркувальних ситуаціях. Не було жодних недавніх зіткнень з бордюрами або великими ямами. Вібрація в рульовій колонці найбільш помітна під час поворотів на низьких швидкостях. Варто зазначити, що система стабілізації, здається, активується нізвідки за нормальних умов водіння. Було б корисно знати, чи справді заміна датчика усуває ці самі симптоми, чи мені слід розглянути інші потенційні проблеми з рульовим управлінням.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Виходячи з вашого опису, це дуже схоже на те, що я пережив зі своїм VW Up, особливо поступовий початок та поведінка на різних швидкостях. Після заміни датчика я виявив, що насправді була механічна проблема з рейкою електропідсилювача керма, яку несправний датчик маскував. Автомобільні датчики працювали за призначенням, спрацьовуючи попередження, але вони реагували на механічну несправність. У моєму випадку повне усунення проблеми вимагало: заміни рейки електропідсилювача керма (890€), нової калібровки датчика керма (195€), повного сходження-розвалу (120€). Поступова природа вашої проблеми в поєднанні з активацією системи стабілізації зненацька вказує на можливі проблеми з насосом електропідсилювача керма. Мій механік пояснив, що несправні насоси часто спрацьовують попередження датчиків, оскільки система намагається компенсувати. Вібрація на низьких швидкостях є особливо показовою. Коли заміна датчика керма сама по собі не повністю усунула симптоми, майстерня виявила металеві частинки в рідині гідропідсилювача керма, що є чіткою ознакою внутрішнього зносу. Настійно рекомендую перевірити рідину гідропідсилювача керма та тиск насоса, перш ніж вирішуватися лише на заміну датчика. У багатьох випадках автомобільні датчики спрацьовують попередження через основні механічні проблеми, а не через власну несправність.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук. Це дійсно корисна інформація, особливо щодо перевірки рідини гідропідсилювача керма та тиску в насосі насамперед. Логічно, що автомобільні датчики можуть реагувати на механічну проблему, а не бути несправними самі по собі. Я попрошу майстерню повністю перевірити систему гідропідсилювача керма, а не просто припускати, що це несправність датчика. Симптоми точно відповідають тому, що ви описали, зокрема, спрацьовування системи контролю тяги під час поворотів на низькій швидкості та вібрація в рульовій колонці. Добре знати також потенційний діапазон витрат. Я переконаюся, що вони перевірять наявність металевих частинок у рідині та перевірять тиск у насосі, перш ніж замінювати будь-які деталі. Той факт, що ваша система стабілізації також активувалася несподівано, дуже відповідає моїй ситуації. Сподіваюся, що виявлення проблеми на ранній стадії запобіжить подальшому пошкодженню рульового механізму. Я вже записав машину на наступний тиждень. Попрошу їх почати з повної діагностики рейки рульового механізму та рідини, перш ніж перевіряти заміну датчиків або проблеми з розвалу коліс. Ще раз дякую за те, що поділилися своїм досвідом, ви врятували мене від потенційної заміни деталей без потреби.

(Перекладено з Англійська)