100% безкоштовно

Сканер не потрібен

Carly logo
Ціни

willidunkel7

Поломка турбонаддуву VW Golf: симптоми та рішення

Мій VW Golf 2018 року випуску демонструє класичні проблеми з турбокомпресором: горить індикатор Check Engine, і спостерігається значна втрата потужності. Відгук двигуна млявий, а під час прискорення я чую чіткий свист, за яким слідує шипіння. Споживання пального помітно зросло, а двигун час від часу глохне на холостому ходу. Я підозрюю проблеми з системою наддуву, але був би вдячний за думку інших, хто мав справу з подібними симптомами. Які компоненти ваш механік визначив як кореневу причину? Це була турбіна, блок керування наддувом чи щось інше? Хочу зрозуміти типові витрати на ремонт та час, необхідний для усунення несправності, перш ніж звертатися до майстерні.

(Перекладено з Англійська)

Підсумок теми

VW Golf 2018 року випуску має проблеми з турбокомпресором, включаючи увімкнення індикатора несправності двигуна, втрату потужності, мляву реакцію двигуна та незвичні звуки під час прискорення. Припускаються такі причини: несправний клапан скидання тиску (wastegate), проблеми з системою тиску наддуву або несправний датчик абсолютного тиску (MAP). Запропоновані рішення включають перевірку датчика MAP, патрубків тиску наддуву та вакуумних ліній на наявність витоків, перш ніж розглядати заміну клапана скидання тиску, що може бути дорогим. Автомобіль все ще на гарантії, і заплановано огляд для визначення точної причини та потенційного покриття ремонту.

Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?

6 коментар(і)

willifriedrich9

З майже ідентичними проблемами зі своїм VW Passat TSI 2016 я зіткнувся приблизно рік тому. Маючи помірний досвід роботи з автомобілями, спочатку я подумав, що це може бути проста течія буста, але виявилося складніше. Симптоми точно відповідали вашим: жахлива турбояма, свистячі звуки, а показання датчика тиску наддуву були хаотичними. Реакція дросельної заслінки була непослідовною, через що автомобіль відчувався дуже слабким. Після деякої діагностичної роботи майстерня підтвердила, що несправний клапан скидання тиску наддуву викликає нерегулярне керування наддувом. Вони також перевірили інтеркулер та сусідні компоненти, щоб переконатися, що немає інших проблем, які б викликали ці несправності. Повний ремонт, включаючи деталі та роботу, коштував мені 860€. Майстерня зробила все приблизно за півтора дня. З моменту ремонту реакція турбонаддуву стала ідеальною, а витрата пального повернулася до норми. Чи могли б ви поділитися: вашим поточним пробігом? Якимись модифікаціями двигуна або блоку керування двигуном? Чи помічаєте ви проблеми частіше під час холодного старту? Чи горить індикатор несправності двигуна постійно чи періодично? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша ситуація та чи можливо вам знадобиться такий самий ремонт.

(community_translated_from_language)

willidunkel7 (community.author)

Авто обслуговували минулого місяця, і воно чудово їздило до цього часу. Коли почалися проблеми з турбокомпресором, я спочатку подумав про несправний датчик тиску або витік наддуву, але симптоми вказують на щось серйозніше. Майстерна оцінила заміну відвідного клапана в 950€, що здається занадто дорого. Лампочка Check Engine почала блимати відразу після включення наддуву, і я відчуваю значну турбояму під час розгону. Мій механік також згадав про можливі проблеми з датчиком MAP, але я б хотів отримати другу думку, перш ніж братися за такий дорогий ремонт. На одометрі 15681 км, цікаво, чи це може бути покрито гарантією?

(community_translated_from_language)

willifriedrich9

Дякую за питання щодо гарантії, це точно варто перевірити. На 15681 км ви все ще повинні бути в гарантійний період заводу-виробника. У мого VW Passat було трохи менше 80 000 км, коли я зіткнувся з цими проблемами, що пояснює, чому мені довелося покривати витрати на ремонт самостійно. Перш ніж наполягати на заміні вейстгейта, нехай перевірять датчик тиску наддуву (MAP sensor) та лінії наддуву. Коли почалися мої проблеми з тиском наддуву, початковий діагноз вказував на несправний вейстгейт, але ретельний огляд показав, що основною причиною нестабільних показань та турбоями була тріщина у вакуумних лініях. Повний ремонт моєї вакуумної системи, включаючи новий датчик MAP та лінії тиску, обійшовся у 320 євро, що значно менше, ніж повна заміна вейстгейта. Відгук дросельної заслінки покращився відразу після ремонту, і лампа Check Engine більше не загорялася. Настійно рекомендую: знову зчитати діагностичні коди, перевірити систему наддуву під навантаженням, перевірити всі вакуумні лінії на витоки, перевірити показання датчика MAP при різних оборотах. Ці базові перевірки можуть врятувати вас від непотрібної заміни вейстгейта. Мої проблеми з турбо були вирішені без заміни основних компонентів, і ваші можуть бути такими ж простими.

(community_translated_from_language)

willidunkel7 (community.author)

Дякую за те, що поділилися цими кошторисами на ремонт та своїми спостереженнями. Після перегляду гарантійної документації я виявив, що мій TSI все ще перебуває на гарантії виробника на силовий агрегат, яка охоплює компоненти турбокомпресора. Зателефонував до дилерського центру та запланував огляд на наступний тиждень. Симптоми погіршилися, турбояма тепер дуже помітна навіть при легкому прискоренні. Трубопроводи інтеркулера здаються неушкодженими при візуальному огляді, але індикатор несправності двигуна продовжує блимати, коли наростає тиск наддуву. Свист, за яким слідує шипіння, безумовно, вказує на проблеми з тиском наддуву. Для довідки, ось мої останні висновки: відсутні модифікації післяпродажного обслуговування, проблеми є постійними незалежно від температури двигуна, індикатор несправності двигуна блимає лише під час наддуву, більш виражена втрата потужності вище 2500 об/хв, витрата палива зросла приблизно на 15%, відсутні видимі витоки навколо актуатора вестгейту. Оновлю інформацію, як тільки дилерський центр завершить діагностичне тестування. Сподіваюся, це просто несправний датчик тиску або вакуумна лінія, а не повний відмова вестгейту. Кошторис на ремонт у 950 євро здається занадто високим, якщо виявиться, що це незначна витічка наддуву.

(community_translated_from_language)

Ronaldo

Лампочка Glükerzenlampe світиться з 3000 обертів і більше не має потужності

(community_translated_from_language)

CarlyMechanic

community_quotation:

community_author_wrote_on

Лампочка Glükerzenlampe світиться з 3000 обертів і більше не має потужності

Загоряння індикатора свічок розжарювання та втрата потужності можуть вказувати на кілька потенційних проблем. Спочатку перевірте наявність збережених кодів несправностей діагностики (DTC) за допомогою сканера OBD-II, оскільки це надасть більш конкретні вказівки щодо проблеми. Поширені причини цих симптомів включають проблеми з системою турбонаддуву, такі як витік наддуву або несправний датчик, або проблеми з паливною системою, такі як засмічений паливний фільтр або несправний паливний насос. Переконайтеся, що система повітрозабору чиста та відсутні перешкоди. Якщо проблема не зникне, можливо, краще звернутися до професійного механіка для огляду транспортного засобу, оскільки їзда зі зниженою потужністю може бути небезпечною. Дайте мені знати, як пройде перевірка, або якщо у вас виникнуть додаткові запитання!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

VW

community_crosslink_rmh_model

GOLF