Поломка турбонаддуву VW Golf: симптоми та рішення

З майже ідентичними проблемами зі своїм VW Passat TSI 2016 я зіткнувся приблизно рік тому. Маючи помірний досвід роботи з автомобілями, спочатку я подумав, що це може бути проста течія буста, але виявилося складніше. Симптоми точно відповідали вашим: жахлива турбояма, свистячі звуки, а показання датчика тиску наддуву були хаотичними. Реакція дросельної заслінки була непослідовною, через що автомобіль відчувався дуже слабким. Після деякої діагностичної роботи майстерня підтвердила, що несправний клапан скидання тиску наддуву викликає нерегулярне керування наддувом. Вони також перевірили інтеркулер та сусідні компоненти, щоб переконатися, що немає інших проблем, які б викликали ці несправності. Повний ремонт, включаючи деталі та роботу, коштував мені 860€. Майстерня зробила все приблизно за півтора дня. З моменту ремонту реакція турбонаддуву стала ідеальною, а витрата пального повернулася до норми. Чи могли б ви поділитися: вашим поточним пробігом? Якимись модифікаціями двигуна або блоку керування двигуном? Чи помічаєте ви проблеми частіше під час холодного старту? Чи горить індикатор несправності двигуна постійно чи періодично? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша ситуація та чи можливо вам знадобиться такий самий ремонт.

(community_translated_from_language)

Авто обслуговували минулого місяця, і воно чудово їздило до цього часу. Коли почалися проблеми з турбокомпресором, я спочатку подумав про несправний датчик тиску або витік наддуву, але симптоми вказують на щось серйозніше. Майстерна оцінила заміну відвідного клапана в 950€, що здається занадто дорого. Лампочка Check Engine почала блимати відразу після включення наддуву, і я відчуваю значну турбояму під час розгону. Мій механік також згадав про можливі проблеми з датчиком MAP, але я б хотів отримати другу думку, перш ніж братися за такий дорогий ремонт. На одометрі 15681 км, цікаво, чи це може бути покрито гарантією?

(community_translated_from_language)

Дякую за питання щодо гарантії, це точно варто перевірити. На 15681 км ви все ще повинні бути в гарантійний період заводу-виробника. У мого VW Passat було трохи менше 80 000 км, коли я зіткнувся з цими проблемами, що пояснює, чому мені довелося покривати витрати на ремонт самостійно. Перш ніж наполягати на заміні вейстгейта, нехай перевірять датчик тиску наддуву (MAP sensor) та лінії наддуву. Коли почалися мої проблеми з тиском наддуву, початковий діагноз вказував на несправний вейстгейт, але ретельний огляд показав, що основною причиною нестабільних показань та турбоями була тріщина у вакуумних лініях. Повний ремонт моєї вакуумної системи, включаючи новий датчик MAP та лінії тиску, обійшовся у 320 євро, що значно менше, ніж повна заміна вейстгейта. Відгук дросельної заслінки покращився відразу після ремонту, і лампа Check Engine більше не загорялася. Настійно рекомендую: знову зчитати діагностичні коди, перевірити систему наддуву під навантаженням, перевірити всі вакуумні лінії на витоки, перевірити показання датчика MAP при різних оборотах. Ці базові перевірки можуть врятувати вас від непотрібної заміни вейстгейта. Мої проблеми з турбо були вирішені без заміни основних компонентів, і ваші можуть бути такими ж простими.

(community_translated_from_language)

Дякую за те, що поділилися цими кошторисами на ремонт та своїми спостереженнями. Після перегляду гарантійної документації я виявив, що мій TSI все ще перебуває на гарантії виробника на силовий агрегат, яка охоплює компоненти турбокомпресора. Зателефонував до дилерського центру та запланував огляд на наступний тиждень. Симптоми погіршилися, турбояма тепер дуже помітна навіть при легкому прискоренні. Трубопроводи інтеркулера здаються неушкодженими при візуальному огляді, але індикатор несправності двигуна продовжує блимати, коли наростає тиск наддуву. Свист, за яким слідує шипіння, безумовно, вказує на проблеми з тиском наддуву. Для довідки, ось мої останні висновки: відсутні модифікації післяпродажного обслуговування, проблеми є постійними незалежно від температури двигуна, індикатор несправності двигуна блимає лише під час наддуву, більш виражена втрата потужності вище 2500 об/хв, витрата палива зросла приблизно на 15%, відсутні видимі витоки навколо актуатора вестгейту. Оновлю інформацію, як тільки дилерський центр завершить діагностичне тестування. Сподіваюся, це просто несправний датчик тиску або вакуумна лінія, а не повний відмова вестгейту. Кошторис на ремонт у 950 євро здається занадто високим, якщо виявиться, що це незначна витічка наддуву.

(community_translated_from_language)

Лампочка Glükerzenlampe світиться з 3000 обертів і більше не має потужності

(community_translated_from_language)

Загоряння індикатора свічок розжарювання та втрата потужності можуть вказувати на кілька потенційних проблем. Спочатку перевірте наявність збережених кодів несправностей діагностики (DTC) за допомогою сканера OBD-II, оскільки це надасть більш конкретні вказівки щодо проблеми. Поширені причини цих симптомів включають проблеми з системою турбонаддуву, такі як витік наддуву або несправний датчик, або проблеми з паливною системою, такі як засмічений паливний фільтр або несправний паливний насос. Переконайтеся, що система повітрозабору чиста та відсутні перешкоди. Якщо проблема не зникне, можливо, краще звернутися до професійного механіка для огляду транспортного засобу, оскільки їзда зі зниженою потужністю може бути небезпечною. Дайте мені знати, як пройде перевірка, або якщо у вас виникнуть додаткові запитання!

(community_translated_from_language)