Поломки датчиків VW Up призводять до витоків вихлопних газів та попереджувальних сигналів

З моїм VW Polo TSI 2014 року випуску сталася схожа проблема, також спостерігалися проблеми з індикатором несправності двигуна та датчиками. Маючи певний досвід роботи з автомобілями, спочатку я спробував самостійно діагностувати проблему за допомогою OBD-сканера. Показники вихлопної системи були нерегулярними, що вказувало на можливі проблеми з датчиками викидів. Майстерня виявила, що насправді це було просто ослаблене з'єднання, джгут проводки до датчика частково від'єднався, що спричинило нестабільні показання в системі контролю забруднення. Виправлення було простим, вони відремонтували з'єднання кабелю та належним чином закріпили роз'єм. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи діагностичну роботу. З того часу індикатор несправності двигуна не загоряється, а викиди є нормальними. Щоб краще допомогти вам у вашій ситуації, ви могли б поділитися: Які коди помилок показує ваша система? Чи помічаєте ви якісь зміни в продуктивності? Чи проводилися нещодавно якісь роботи з вихлопною системою? Чи горить індикатор несправності двигуна постійно чи мигає? Ці подробиці допоможуть визначити, чи є ваша проблема схожою на ту, з якою я зіткнувся зі з'єднаннями датчиків.

(community_translated_from_language)

Дякую за пояснення вашого досвіду. Після прочитання вашої відповіді я ще раз перевірив свої коди помилок, і вони вказують на P0420 та P0135. Історія обслуговування показує, що каталітичний нейтралізатор ніколи не замінювався на 13456 км. Недавня перевірка показала, що співвідношення повітря-паливо порушене, що пояснює запах вихлопних газів. Мої симптоми дещо відрізняються: індикатор несправності двигуна постійно горить, а продуктивність двигуна знижується, особливо під час прискорення. Нещодавно жодних робіт з вихлопною системою не проводилося, але показання датчика викидів постійно високі, згідно з попереднім скануванням мого механіка. Було б корисно дізнатися, чи потрібна була у вашому випадку повна заміна каталітичного нейтралізатора, чи виправлення проводки вирішило всі проблеми.

(community_translated_from_language)

Лише ремонт проводки у моєму випадку виявився недостатнім. Після початкового ремонту схожі проблеми повернулися вже через 2 тижні. Код P0420 з'явився знову, і мій механік підтвердив, що каталітичний нейтралізатор пошкоджується, що призводить до нестабільних показників оксиду азоту. Повний ремонт зрештою вимагав: нового каталітичного нейтралізатора (850€), заміни двох датчиків кисню (320€), оновлення мікропрограми модуля контролю забруднення. З моменту завершення цих ремонтів 6 місяців тому мій VW Polo працює ідеально, без лампочки Check Engine, з нормальною прискоренням та нормальними викидами. Ваші симптоми звучать майже ідентично до того, що я пережив, особливо постійне попереджувальне світло та проблеми з продуктивністю. Враховуючи, що у вашому автомобілі встановлено оригінальний каталітичний нейтралізатор із значним пробігом, ймовірно, він досягнув кінця свого терміну служби. Високі показання датчиків та запах вихлопних газів чітко вказують на несправність нейтралізатора, а не лише на проблеми з датчиками. Повний ремонт не дешевий, але затягування з ним ризикує призвести до подальшого пошкодження двигуна. Каталітичний нейтралізатор відіграє вирішальну роль у системі контролю забруднення, і коли він виходить з ладу, це впливає на загальну продуктивність двигуна. Що сказав ваш механік про стан ваших датчиків кисню? У моєму випадку вони також були пошкоджені через несправний нейтралізатор.

(community_translated_from_language)

Дякую за детальне порівняння випадків. Ваш шлях ремонту має багато сенсу, враховуючи те, що я відчуваю. Вчора я перевірив датчики кисню, і як показують результати сканування, обидва датчики – верхній та нижній – демонструють погіршену роботу. Механік погоджується, що каталітичний нейтралізатор, ймовірно, є головною проблемою, а датчики – це супутній збиток від тривалої роботи з несправним нейтралізатором. Враховуючи схожі симптоми та результати діагностики, я продовжу з заміною як каталітичного нейтралізатора, так і датчиків. Вартість значна, але, здається, необхідна для відновлення належного контролю викидів та продуктивності двигуна. Постійна лампочка Check Engine, погане прискорення та високі показання датчика NOx залишають мало сумнівів щодо необхідності повного ремонту. Запланую роботу на наступний тиждень і переконаюся, що вони оновлять прошивку контрольного модуля як частину обслуговування. Радий чути, що ваш автомобіль добре працює протягом 6 місяців після повного ремонту. Сподіваюся на схожі результати, як тільки всі компоненти будуть замінені та належним чином відкалібровані.

(community_translated_from_language)