Поломки каталізатора NOx у Passat Hybrid: Посібник із типового ремонту

Мав схожу ситуацію зі своїм гібридним Volkswagen Golf GTE 2016 року. Проблеми з каталізатором NOx почали проявлятися через попередження про несправність двигуна та помітне зниження його продуктивності. Ремонт виявився складнішим, ніж очікувалося, оскільки система контролю викидів була пошкоджена через витоки вихлопних газів у районі каталітичного нейтралізатора. Головною проблемою було погіршення кріпильних дужок вихлопної системи, що створювало навантаження на з'єднання каталітичного нейтралізатора. Це призвело до появи невеликих тріщин навколо стиків, що вплинуло на показання якості повітря та спрацювало систему керування двигуном. Ремонт вимагав повного демонтажу вихлопної системи, заміни каталізатора NOx та встановлення нового кріплення. Це був серйозний ремонт, який зайняв два повних дні в майстерні, оскільки потрібно було забезпечити належну герметичність та калібрування датчиків системи контролю викидів. Це фактично відома точка зносу в цих гібридних Volkswagen, яка зазвичай проявляється між 120000-150000 км. Регулярний огляд точок кріплення вихлопної системи може допомогти виявити проблеми, перш ніж вони спричинять пошкодження каталізатора. Ефективність каталітичного нейтралізатора безпосередньо впливає на контроль викидів, тому своєчасне усунення будь-яких витоків вихлопних газів є надзвичайно важливим для підтримки належної роботи системи.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Насправді я зараз стикаюся з дуже схожою проблемою зі своїм Passat GTE 2019 року. Показники оксидів азоту сильно відхиляються, а діагностика автомобіля постійно показує помилки каталізатора, практично точно так, як ви описали. Корисно знати, що причиною можуть бути кріпильні кронштейни. Чи не могли б ви поділитися загальною вартістю ремонту? Також цікаво, чи виникали у вас якісь інші проблеми після ремонту? Мій каталітичний нейтралізатор потребує уваги найближчим часом, і я намагаюся спланувати бюджет на найгірший сценарій.

(Перекладено з Англійська)

Після ремонту мого VW Golf GTE, автосервіс повністю усунув усі проблеми зі старінням каталізатора NOx. Витік у випускній системі поблизу кріплень каталітичного перетворювача коштував 265 євро для ремонту, що включало нові кронштейни та якісну герметизацію. Показники NOx повернулися до норми, і лампа контролю двигуна більше не загорялася після завершення ремонту. Датчики якості повітря тепер працюють належним чином, і більше не з'являються помилки, пов'язані з каталізатором, під час діагностики. Минуло близько 20 000 км з моменту ремонту, і випускна система залишається без проблем. Ключовим моментом було виявлення проблеми до того, як вона завдала постійної шкоди самому каталітичному перетворювачу, заміна якого коштувала б набагато дорожче. Наявність кваліфікованого механіка, який розумів гібридні системи викидів, зробило велику різницю в діагностиці та правильному усуненні проблеми з першого разу. З мого досвіду, ці проблеми з каталізатором є керованими, якщо їх вирішувати своєчасно, коли вперше з'являються попереджувальні сигнали. Регулярні технічні огляди можуть допомогти виявити потенційні проблеми з кріпленнями випускної системи, перш ніж вони призведуть до більш серйозних пошкоджень.

(Перекладено з Англійська)

Після перегляду цих відповідей, я нарешті вирішив проблему зі своїм Пасатом. Відвіз його до сертифікованого спеціаліста з гібридів, який одразу виявив ту ж проблему з кріпильним кронштейном, що згадувалася тут. Каталізатор NOx показував ранні ознаки навантаження через ослаблені кріпильні точки, але, на щастя, постійних пошкоджень не сталося. Ремонт обійшовся в 340 євро загалом, включаючи нові кронштейни, прокладки та вартість роботи. Вони завершили роботу приблизно за 6 годин. Паливна ефективність значно покращилася після ремонту, а вихлопна система тепер працює набагато тихіше. Лампа перевірки двигуна нарешті перестала світитися, і остання діагностика показує, що рівні оксидів азоту повернулися до норми. Дуже радий, що спочатку перевірив тут, тому що зміг вказати механіку в правильному напрямку. Знання про поширене зношування кріпильного кронштейна безумовно допомогло швидше діагностувати проблему. Каталітичний нейтралізатор виявився в порядку, йому просто потрібна була належна підтримка та нові ущільнювачі для підтримки правильних показників якості повітря.

(Перекладено з Англійська)