Попередження ABS VW Crafter: несправність бічного датчика

Виходячи з мого досвіду з VW e-Transporter 2020 року, минулої зими я зіткнувся з майже ідентичними симптомами. Система електронної стабілізації почала працювати неправильно, відображаючи постійні попередження ABS на приладовій панелі. Після проведення діагностичного сканування в моєму звичайному автосервісі, вони виявили, що блок керування був несправний, що впливало на кілька систем безпеки, включаючи ABS та систему контролю тяги. Системи стабільності транспортного засобу були повністю вимкнені як запобіжний захід. Ремонт включав: повне діагностичне сканування для підтвердження проблеми, заміну несправного блоку керування, перекалібрування бічних сенсорних систем, тестування всіх функцій контролю стабільності. Загальна вартість склала 1000 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт зайняв близько 4 годин. Щоб надати більш конкретні поради у вашому випадку, ви могли б поділитися: чи помічали ви якісь інші попереджувальні сигнали? Чи частіше виникає проблема за певних умов водіння? Чи проводився нещодавно якийсь інший ремонт? Який саме код помилки відображається? Ці деталі допоможуть визначити, чи має ваш Crafter ту ж кореневу причину проблеми, що й мій e-Transporter.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Моє останнє діагностичне сканування показало код помилки C1160, пов’язаний із сигналом датчика кута повороту рульового колеса. Під час їзди я помічаю, що система електронної стабілізації, схоже, самовільно відключається, особливо під час поворотів. Розвал-сходження коліс було зроблено під час останнього обслуговування на 157946 км, але проблема залишилася. Згідно з діагностичним звітом, показання датчика швидкості обертання також здаються непослідовними. Крім індикатора ABS, інших попереджувальних сигнальних ламп немає. Автомобіль належним чином обслуговувався з регулярними інтервалами обслуговування, тому я досить здивований цією раптовою несправністю системи стабілізації. Виходячи з ваших деталей ремонту, я думаю, чи це може бути також проблема з блоком керування, а не просто несправний датчик. Симптоми дуже схожі на ті, що ви відчували.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Crafter. Код помилки C1160 насправді вказує на іншу кореневу причину, ніж та, з якою я зіткнувся зі своїм e-Transporter. Хоча симптоми схожі, несправність датчика кута повороту керма, ймовірно, є тут основною проблемою, а не блок керування, який був несправним у моєму випадку. Невідповідні показання датчика швидкості обертання навколо вертикальної осі в поєднанні з помилкою датчика кута повороту керма сильно вказують на проблему калібрування або зв'язку між цими компонентами. Електронні системи керування сильно залежать від точних даних від обох датчиків для підтримки належної стійкості та функції контролю тяги. Оскільки ви згадали, що нещодавно було виконано розвал-сходження, варто перевірити, чи був належним чином відкалібрований датчик кута повороту керма після цього. Іноді цей критичний крок пропускається, що призводить саме до таких помилок системи стійкості. З мого досвіду роботи з комерційними автомобілями VW, я б рекомендував: 1. Зробити повне діагностичне сканування, зосередившись саме на датчику кута повороту керма 2. Відкалібрувати датчик перед заміною будь-яких компонентів 3. Якщо проблеми залишаються, тоді розглянути заміну датчика. Цей підхід повинен коштувати значно менше, ніж заміна блоку керування, яка мені знадобилася, ймовірно, близько 300 євро за діагностику та калібрування, якщо деталі не потрібні.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальні рекомендації щодо подальших дій. Ваш досвід справді допомагає подивитися на речі з іншої точки зору. Я обов’язково попрошу майстерню зосередитися спочатку на калібруванні датчика кута повороту керма, перш ніж переходити до дорожчих ремонтів. Той факт, що проблеми зі стабілізацією почалися після розвалу-сходження коліс, змушує мене думати, що калібрування датчика може бути причиною. Система контролю тяги останнім часом працює досить нестабільно, і я хочу переконатися, що всі системи безпеки працюють правильно, перш ніж вирушати в довгі поїздки. Я запишуся на прийом до майстерні на наступному тижні, спеціально попросивши їх: 1. Провести цільову діагностику датчика кута повороту керма 2. Перевірити калібрування датчиків кута повороту керма та кутової швидкості 3. Перевірити всі функції електронної системи стабілізації після калібрування. Оновлю інформацію, як тільки все владнаю. Оцінка в 300 євро за діагностику та перекалібрування звучить набагато привабливіше, ніж повна заміна блоку керування. Дякую за допомогу у звуженні кола потенційних причин.

(Перекладено з Англійська)