Попередження ABS: Проблеми з бічними датчиками вразили Audi A3

Як людина з певним практичним досвідом роботи з автомобілями Audi, я мав справу з дуже схожою проблемою на своєму Audi A4 2.0 TFSI 2013 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, точно збігаються з тими, з якими я зіткнувся, в тому числі з антипробуксовочною системою. Після первинної діагностики мій механік виявив, що система стабілізації автомобіля була порушена через несправний блок управління. Електронна програма стабілізації показувала помилки, оскільки блок управління неправильно обробляв сигнали від бічних датчиків. Ремонт включав в себе 1. Повна діагностика 2. Заміна блоку управління ABS 3. Повторне калібрування датчиків кута повороту керма 4. Повне перезавантаження системи Загальна вартість склала близько 1000 євро, включаючи запчастини та роботу. Попереджувальні світлові сигнали безпеки зникли одразу після ремонту і більше не з'являлися. Перш ніж пропонувати конкретні виправлення, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, будь-які нещодавні ремонти або модифікації, чи з'явилася проблема раптово або поступово, якщо ви помітили будь-які зміни в кермовому управлінні, точні коди помилок з діагностичного сканування Ця інформація допоможе визначити, чи має ваш A3 ту ж першопричину, що і мій A4.

(Перекладено з Англійська)

Пробіг 162956 км, останнє обслуговування було 2 місяці тому. Підключаючись до вашого останнього зауваження про коди помилок, вчора я провів ще одне діагностичне сканування. Здається, датчик швидкості рискання показує суперечливі значення, якщо порівнювати його з входами кута повороту рульового колеса. Система курсової стійкості, безумовно, скомпрометована, оскільки електронний блок керування показує численні несправності, пов'язані зі зв'язком з датчиками. Варто зазначити, що рульове управління відчувається нормально, але проблема з'явилася раптово після поїздки під сильним дощем минулого тижня. Ніяких модифікацій або інших ремонтних робіт не проводилось, окрім планової заміни масла під час останнього сервісного обслуговування. Коди помилок вказують на несправність датчика G85, хоча я не наважуюсь просто замінити деталі, не будучи впевненим. Виходячи з вашого досвіду, чи варто спочатку перевірити джгут проводів перед заміною блоку управління?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Ваші симптоми починають звучати інакше, ніж у мене з моїм A4, особливо враховуючи раптовий початок після дощу. Несправність G85 у поєднанні з порушенням синхронізації свідчить про те, що потрапляння води може впливати на з'єднання датчиків. Перш ніж переходити до повної заміни блоку управління, як це зробив я, вам обов'язково слід спочатку перевірити джгут проводів, оскільки пошкодження від води тут є реальною можливістю. На моєму A4 несправність електронного блоку управління показувала постійні помилки незалежно від погодних умов. Ваша ситуація з переривчастим зв'язком з датчиками системи стабілізації після дощу більше схожа на проблему з підключенням. Діагностичне сканування повинно виявити, чи значення датчика кута повороту керма і швидкості рискання не збігаються постійно, чи тільки за певних умов. У моєму випадку несправний блок керування видавав постійні помилки. Перш ніж замінити будь-які основні компоненти, подумайте: 1. Перевірте всі відповідні роз'єми на наявність корозії. 2. Перевірте цілісність джгута проводів 3. Перевірте, чи не потрапила вода в місця кріплення датчиків 4. Перевірка з'єднань модуля управління тягою Такий підхід може заощадити вам значні кошти порівняно з 1000 євро, які я витратив на заміну блоку управління. Навіть якщо вам знадобляться запчастини, виявлення потенційних пошкоджень від води зараз може запобігти майбутнім проблемам.

(Перекладено з Англійська)

Базуючись на вашій пропозиції про заміну джгута проводів, я безумовно хочу спочатку дослідити цей маршрут, оскільки він є набагато більш економічно вигідним. Я знову перевірив коди і помітив, що показники датчика кута повороту керма коливаються більше, коли автомобіль вперше заводиться, особливо в сирий ранок. Це, здається, підтверджує вашу теорію про те, що винуватцем є вода. Значення швидкості рискання дещо стабілізуються після того, як автомобіль прогріється, що також вказує на проблему з підключенням, а не на повну несправність електронного блоку управління. Я скористаюся вашою порадою і попрошу свого механіка провести ретельну перевірку джгута проводів і перевірити всі з'єднання, перш ніж ми розглянемо питання про заміну будь-яких основних компонентів. Враховуючи, що проблеми з системою курсової стійкості почалися одразу після того сильного дощу, зосередитися на потенційних пошкодженнях від води має набагато більше сенсу, ніж одразу замінити весь блок управління. Я почну з перевірки на наявність корозії і тестування з'єднань датчиків. Якщо ми знайдемо якісь пошкоджені водою компоненти, я, можливо, також пошукаю кращі рішення для ущільнення, щоб запобігти майбутнім проблемам з системою попередження про небезпеку.

(Перекладено з Англійська)