Попередження про DPF VW T5, критична проблема низького тиску

У мене була схожа проблема з моїм VW T6 2.1 TDI минулого року, і, маючи досвід ремонту кількох дизельних двигунів раніше, я можу поділитися своїм досвідом. Описані вами симптоми збігаються з тим, що я спостерігав: втрата потужності, попереджувальні лампочки та проблеми з контролем викидів. Датчик тиску випускних газів був діагностований як несправний, що призводило до неправильних показань для системи фільтра твердих частинок. Після заміни та перекалібрування на спеціалізованому дизельному сервісі проблеми з DPF були повністю вирішені, вартість склала 245 євро за запчастини та роботу. Перш ніж робити висновки, чи не могли б ви поділитися: повним кодом двигуна, поточним пробігом, як довго присутні симптоми, будь-якими спробами регенерації DPF нещодавно, попередньою історією обслуговування щодо випускної системи. Ця інформація допоможе визначити, чи ваш випадок подібний. Несправний датчик тиску часто імітує більш серйозні проблеми з DPF, але варто підтвердити точну причину, перш ніж приступати до ремонту. Діагностичний підхід повинен починатися з перевірки показань датчика, перш ніж розглядати більш масштабні роботи з випускною системою. Ремонт у моєму випадку зайняв близько 3 годин, включаючи діагностику та дорожні випробування, щоб переконатися, що система контролю викидів працює належним чином.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було 2 місяці тому на 102000 км. Симптоми почали з’являтися поступово протягом останніх 3 тижнів. Код двигуна – CAAB, і спроб регенерації ще не було. Випускна система була останній раз перевірена під час обслуговування і тоді виглядала нормально. На СТО згадували, що значення датчика тиску DPF були в межах норми під час обслуговування, що змушує мене задуматися, чи проблема розвинулася швидко після цього. У історії обслуговування немає жодних попередніх ремонтів, пов’язаних з випускною системою. Ця раптова зміна в поведінці вихлопних газів дизельного двигуна викликає занепокоєння, особливо з огляду на те, що все було добре під час нещодавньої перевірки. Низькі показники тиску, які зараз відображаються, здається, вказують на швидке погіршення деякого компонента системи. Чи варто спробувати примусову регенерацію спочатку, чи краще відразу перевірити датчик тиску, враховуючи швидкий початок цих симптомів?

(Перекладено з Англійська)

Примусова регенерація фільтра сажі (DPF) може не усунути кореневу причину проблеми. Те, що ваші симптоми розвинулися так швидко після чистої сервісної перевірки, свідчить про те, що показання датчика тиску можуть бути оманливими. Коли моя вихлопна система почала демонструвати подібні проблеми, початкові показання тиску також виглядали нормальними, перш ніж раптово вказати на проблеми. Швидкий розвиток симптомів у поєднанні з димом під час прискорення вказує на можливу проблему між датчиком тиску та модулем керування DPF. У моєму випадку датчик періодично виходив з ладу, показуючи нормальні значення під час обслуговування, але пізніше призводячи до переходу дизельного двигуна в аварійний режим. Перш ніж витрачати гроші на повну регенерацію DPF, я б рекомендував: 1. Ретельно перевірити датчик тиску в різних умовах навантаження 2. Перевірити електричні з'єднання датчика тиску вихлопних газів 3. Перевірити показання диференціального тиску DPF під час прискорення Вартість ремонту в моєму випадку була прийнятною – 245 євро, і це вирішило як проблему втрати потужності, так і проблему з димом. Низькі показання тиску зникли відразу після заміни датчика, а продуктивність двигуна повернулася до норми без необхідності примусової регенерації. Розгляньте можливість звернутися до цих конкретних діагностичних перевірок під час вашого наступного візиту до майстерні. Двигун CAAB має подібну конструкцію системи DPF до моєї, тому підхід до ремонту має бути порівнянним.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Виходячи з вашого відгуку, я запланую діагностичну перевірку, зосередившись спочатку на датчику тиску та електричних з’єднаннях. Часова шкала збігається з тим, що ви пережили: нормальні показання під час обслуговування, за якими швидко розвинулися симптоми. Поведінка випускної системи звучить досить схоже на ваш випадок, особливо поєднання видимого диму та втрати потужності. Оскільки фільтр твердих частинок був у порядку під час останнього обслуговування, раптова поломка здається менш імовірною, ніж проблема з датчиком. Я поки що утримаюся від регенерації DPF і попрошу майстерню перевірити показання диференціального тиску під навантаженням, як ви запропонували. Вартість ремонту близько 245 євро здається розумною, якщо це вирішить як попередження про низький тиск, так і проблеми з продуктивністю. Хоча є одне швидке питання: чи помітили ви якесь покращення в димі дизельного вихлопу відразу після заміни датчика, чи знадобилося кілька циклів водіння, щоб система нормалізувалася?

(Перекладено з Англійська)