Попередження про витік вакууму S7: Проблеми з шипінням у зоні турбіни

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi S6 2014 року випуску. Як людина з певним досвідом роботи з автомобілями, я спочатку спробував діагностувати проблему самостійно, перш ніж відвезти її в майстерню. Симптоми збігалися з тими, що ви описали: погана економія пального, шипіння і зниження потужності двигуна. Після огляду в майстерні виявили тріщину у впускному шлангу біля з'єднання з турбокомпресором. Тест на виявлення витоків підтвердив наявність численних дрібних розривів, через які виходило повітря. Ремонт був простим: замінили пошкоджений впускний шланг і провели ретельну перевірку навколишніх компонентів. Загальна вартість ремонту склала 100 євро разом із запчастинами та роботою. Одразу ж після ремонту проблеми із запалюванням двигуна зникли, а паливна економічність повернулася в норму. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви поділитися: Чи помічали ви якісь особливі умови водіння, коли шипіння стає більш вираженим? Проблема розвивалася поступово чи раптово? Чи замінювали ви нещодавно повітряний фільтр? Чи є якісь інші попереджувальні лампочки, окрім лампочки перевірки двигуна? Ці деталі допоможуть визначити, чи схожа ваша проблема на ту, з якою я зіткнувся з моїм S6.

(Перекладено з Англійська)

Мій автомобіль має 110751 км пробігу і почав видавати цей шиплячий звук близько 2 тижнів тому. Звук найбільш помітний під час різкого прискорення, особливо коли вмикається турбонагнітач. Здається, що під час холодного запуску двигун частіше дає збої в роботі. Я не міняв повітряний фільтр з моменту останнього обслуговування 8 місяців тому. Єдиною попереджувальною лампочкою є лампочка перевірки двигуна, яка почала блимати час від часу, а потім стала горіти постійно. Двигун також відчувається більш млявим, ніж зазвичай, особливо при прискоренні з місця. Наступним кроком має сенс провести повну перевірку вакуумних шлангів, а також перевірити компоненти системи впуску повітря навколо турбонагнітача. Чи буде заміна повітряного фільтра хорошим першим кроком перед тим, як заглибитися в діагностику?

(Перекладено з Англійська)

Судячи з вашого опису, це звучить дуже схоже на те, з чим я мав справу на своєму S6. Розташування шипіння і його кореляція з увімкненням турбонагнітача наштовхує на думку, що проблема з вакуумним шлангом або повітрозабірником біля турбосистеми. Особливо показовими є миготіння індикатора перевірки двигуна та помилки при холодному запуску. Коли у мене виникла моя проблема, ці симптоми розвивалися майже за тією ж схемою. Хоча заміна повітряного фільтра - це хороша профілактика, я б не очікував, що вона усуне ці специфічні симптоми. З мого досвіду, вам слід зосередитися на наступному: 1. Вакуумні шланги, що з'єднуються з корпусом дросельної заслінки 2. Основна трубка впуску повітря, що йде до турбонагнітача 3. З'єднання інтеркулера 4. Датчики тиску наддуву та їхні з'єднання Згадане вами мляве прискорення було і в моєму випадку, спричинене тим, що через витік двигун отримував неправильну паливно-повітряну суміш. На СТО з'ясували, що причиною пропусків у роботі двигуна була саме несправність системи впуску повітря. У моєму випадку ремонт полягав у наступному: Випробування під тиском всієї системи впуску, заміна тріснутого вакуумного шлангу, перевірка всіх з'єднань турбокомпресора, очищення кодів двигуна Враховуючи схожість симптомів і пробіг, я б рекомендував перевірити ці ділянки перед заміною повітряного фільтра. Блимання індикатора перевірки двигуна особливо вказує на те, що це потребує негайної уваги, щоб запобігти потенційному пошкодженню каталітичного нейтралізатора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Симптоми, які ви описали для свого S6, ідеально збігаються з моєю ситуацією, особливо щодо того, як шипіння співвідноситься з увімкненням турбонаддуву. Я поки що пропущу заміну повітряного фільтра і зосереджуся на перевірці вакуумної системи. Я записався на прийом до майстерні, яка спеціалізується на турбосистемах. Вони проведуть повну перевірку системи впуску повітря під тиском і перевірять всі вакуумні лінії біля дросельної заслінки. Має сенс перевірити з'єднання інтеркулера і датчики тиску наддуву, поки вони цим займаються. Той факт, що після усунення витоку вакууму витрата палива і потужність двигуна повернулися до норми, обнадіює. Сподіваюся, мій ремонт буде таким же простим. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю діагноз, але ваш досвід допоміг звузити коло питань, на які слід звернути увагу в першу чергу. Блимання індикатора перевірки двигуна остаточно переконало мене не зволікати з перевіркою.

(Перекладено з Англійська)