Попереджувальні ознаки несправності гідропідсилювача керма Audi S5 та способи її усунення

Я зіткнувся з подібною проблемою з моїм Audi S4 2012 року. Маючи певний досвід роботи з автомобілями Audi, я можу поділитися власним досвідом щодо проблем з рульовим керуванням. Описані вами симптоми збігаються з тими, з якими я зіткнувся: вібрація керма і все більш важке керування. Після перевірки в майстерні встановили, що першопричиною було несправне з'єднання кабелю з датчиком насоса рульового керування. Рівень гідравлічної рідини був в нормі, але електричні сигнали не передавалися належним чином через рульову систему. Ремонт полягав у заміні пошкодженої проводки та роз'єму датчика. Загальна вартість робіт склала 95 євро за запчастини та роботу. Рульове колесо повернулося до нормальної роботи одразу після ремонту. Однак, ваші симптоми можуть вказувати на різні основні проблеми, оскільки проблеми з кермом можуть мати кілька причин. Щоб надати більш конкретні рекомендації, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого S5, коли вперше з'явилися симптоми, чи відрізняється кермо на різних швидкостях, чи є ознаки витоку з напірного шлангу, конкретний код помилки, що з'являється Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з електричною проблемою, як у мене, чи з потенційно більш серйозною механічною проблемою з насосом рульового управління або рейкою.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 118357 км пробігу, і перевірка рульової системи не виявила витоків у напірному шлангу. Після перевірки іншим спеціалістом Audi ми виявили, що система регулювання положення коліс і насос гідропідсилювача керма працюють нормально. Проблема була пов'язана з несправністю датчика рульової колонки. Електронний модуль гідропідсилювача керма отримував неправильні дані про положення, що призводило до непослідовного рівня допомоги. Вартість ремонту склала 450 євро за заміну датчика і повторне калібрування. Після ремонту рульове колесо знову працює плавно, без вібрації та кодів помилок. Це, здається, відоме слабке місце цих моделей. Профілактичний огляд рульової колонки під час регулярного технічного обслуговування може допомогти виявити ранні попереджувальні ознаки до того, як відбудеться повна поломка.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь про проблему з рульовим керуванням вашого S5. Ваш досвід з датчиком рульової колонки збігається з тим, що я виявив у своєму S4, ці електричні компоненти може бути складно діагностувати на початковому етапі. Озираючись назад, я повинен був спочатку перевірити датчик рульової колонки, перш ніж занурюватися в проводку датчика насоса. Система гідропідсилювача керма на цих моделях значною мірою покладається на точні дані датчиків. Коли датчик рульової колонки починає виходити з ладу, це, безумовно, призводить до непослідовних рівнів допомоги, про які ви згадали. Вартість ремонту в 450 євро звучить приблизно правильно, ці електронні компоненти рульового управління, як правило, дорогі через необхідність точного калібрування. Порада щодо профілактичного обслуговування дуже доречна. Регулярний огляд як механічних, так і електронних компонентів рульового управління допомагає виявити ці проблеми на ранніх стадіях. У моєму випадку я ретельно перевіряю рульову колонку та систему гідропідсилювача керма під час кожного великого сервісного інтервалу. Варто згадати, що після першого ремонту електропроводки я також перевірив розвал-сходження коліс, як запобіжний захід. Навіть після усунення проблеми з датчиком, правильне вирівнювання забезпечує ефективну роботу системи електропідсилювача керма і запобігає нерівномірному зносу шин.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своєю думкою. Тепер, коли мій S5 відремонтовано, я можу додати деякий контекст, який може допомогти іншим, хто має подібні проблеми з рульовим керуванням. Перевірка сходження коліс, безумовно, варта того, щоб її зробити, навіть якщо вона не була першопричиною. Спочатку мене збентежило те, що електропідсилювач керма в одні дні працював нормально, а в інші - ні. Несправний датчик рульової колонки створював непослідовну поведінку, яка імітувала кілька проблем. Для тих, хто стикається з подібними симптомами, обов'язково перевірте: Зчитати конкретні коди помилок, перевірити датчик рульової колонки на початку діагностики, замовити повну перевірку рульової системи, перевірити розвал-сходження коліс після ремонту Ремонт у 450 євро обійшовся дорожче, ніж я сподівався, але набагато краще, ніж заміна всього насоса або рейки гідропідсилювача керма. Рульове управління було ідеальним протягом 5000 км після ремонту. Дуже вдячний всім, хто ділиться тут своїм досвідом. Такі специфічні технічні знання допомагають заощадити час і гроші при вирішенні складних проблем з рульовим керуванням.

(Перекладено з Англійська)