Попереджувальні ознаки несправності SQ8 Turbo, перевірте ці симптоми

У мене були схожі симптоми на моєму Audi Q7 TDI 2016 року випуску. Свистячий звук у поєднанні з втратою потужності виявився несправним приводом випускної заслінки. Під навантаженням він не відкривався належним чином, що призводило до непостійного тиску наддуву і спрацьовування контрольного індикатора двигуна. Початковий діагноз вказував на датчик MAP, але після належного тестування виявилося, що справжнім винуватцем був механізм випускної заслінки. Коли дросельна заслінка не може правильно регулювати тиск наддуву, це призводить до таких симптомів, як погана економія пального, падіння потужності та характерний свист під час прискорення. Ремонт передбачав заміну всього випускного клапана в зборі. Це серйозна проблема, яка може призвести до подальшого пошкодження турбіни, якщо її не вирішити. Надмірне відставання турбіни і глушіння на холостому ходу є чіткими індикаторами проблем з керуванням наддувом. Ми б рекомендували провести діагностику в майстерні з відповідним діагностичним обладнанням для турбосистем. Симптоми збігаються з типовими несправностями дросельної заслінки, особливо враховуючи пробіг автомобіля. Це не те, що можна виправити простою заміною датчика, це вимагає належного механічного втручання.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом щодо проблеми з випускним клапаном. Симптоми, які ви описали, точно збігаються з моїми, особливо свист і раптова втрата потужності, коли турбокомпресор намагається розкрутитися. У скільки вам обійшлася повна заміна випускного клапана в зборі? Просто хочу мати приблизне уявлення про те, чого очікувати. Також цікаво, чи ремонт повністю вирішив проблеми з тиском наддуву, чи з'явилися у вас ще якісь пов'язані з цим проблеми?

(Перекладено з Англійська)

Після заміни випускного клапана в сертифікованій майстерні система турбокомпресора знову працює бездоганно. Загальна вартість ремонту склала 860 євро, включаючи запчастини та роботу. Свист повністю зник, а реакція турбокомпресора повернулася до нормального рівня, і більше немає проблем з тиском наддуву. Ремонт включав повну заміну випускного клапана, оскільки оригінальний блок не міг належним чином регулювати тиск наддуву. Це вирішило як проблеми з подачею потужності, так і погану економію палива. Турболаг зник, і двигун стабільно працює на холостих обертах, не глохнучи. Для тих, хто стикається з подібними симптомами, занадто довге очікування може пошкодити сам турбокомпресор, заміна якого обійдеться набагато дорожче. Показання датчика MAP тепер показують нормальний рівень наддуву, що підтверджує, що ремонт пройшов успішно. Реакція дросельної заслінки знову чітка, як і тоді, коли автомобіль був новим. Минуло півроку після ремонту, а система управління наддувом продовжує працювати бездоганно, без повторних проблем. Інвестиції були варті того, щоб відновити належну роботу турбокомпресора і запобігти більш серйозним пошкодженням.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня після нашої розмови я відвіз машину до сертифікованої майстерні. Ви були абсолютно праві, причиною всіх проблем був сміттєпровід. Ремонт обійшовся мені в 920 євро, трохи більше, ніж ви витратили, але це коштувало кожного цента. Різниця в продуктивності вражаюча. Турбокомпресор тепер плавно розкручується, більше немає свисту, і двигун чудово працює на холостому ходу. Одразу після ремонту зникла контрольна лампочка двигуна. Найголовніше, що моя паливна економічність повернулася до норми. Механік показав мені старий випускний клапан, і він був явно зношений. Вони пояснили, як це могло призвести до пошкодження всього турбокомпресора, якби його не виправити. Тепер реакція дросельної заслінки чітка і миттєва, як і має бути. Я дуже радий, що швидко розібрався з проблемою за вашою порадою, замість того, щоб витрачати більше часу і грошей на неправильні діагнози. Автомобіль знову відчуває себе як новий, і у мене не було жодної проблеми після ремонту.

(Перекладено з Англійська)