Попереджувальні ознаки та усунення несправностей Audi A6 Turbo

Я можу це зрозуміти, оскільки у мене були подібні проблеми з моєю дизельною Audi A4 2011 року випуску. Маючи справу з проблемами, пов'язаними з турбонаддувом, я одразу розпізнав ці симптоми. Симптоми, які ви описуєте, дуже схожі на мої, особливо свист і втрата потужності. У моєму випадку першопричиною був несправний випускний клапан, який впливав на роботу турбокомпресора і спричиняв нерівномірний тиск наддуву. Був проведений ремонт: Повна діагностика системи турбокомпресора, заміна несправного випускного клапана, перекалібрування системи управління наддувом Загальна вартість склала 860 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув проблеми з відставанням турбокомпресора і відновив нормальний тиск наддуву. Витрата палива нормалізувалася, і двигун знову став працювати на повну потужність. Щоб надати більш конкретну пораду для вашої ситуації, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A6? Нещодавня історія технічного обслуговування? Чи змінюється свист зі зміною обертів двигуна? Чи помічали ви чорний дим з вихлопної труби? Будь-які попередні ремонти, пов'язані з турбіною? Ці деталі допоможуть визначити, чи ви зіткнулися з тією ж самою проблемою, чи, можливо, з чимось іншим в системі управління турбонаддувом.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 143000 км пробігу, включаючи заміну масла та базовий огляд. Чорний дим став більш помітним з моменту мого першого повідомлення. Свистячий звук змінюється в залежності від оборотів і стає голоснішим під час прискорення. Показання датчика MAP нестабільні згідно з моїм OBD-сканером. Дилерський центр запропонував 1450 євро за повну діагностику і можливу реконструкцію турбіни, що здається досить високою ціною. Я перевірив з'єднання інтеркулера і виявив, що один шланг злегка ослаблений, але його підтягування не вирішило проблему. Індикатор перевірки двигуна не зникає, а потужність залишається непослідовною. Я був би вдячний за другу думку, перш ніж робити такий дорогий ремонт у дилера. Мій досвід підказує, що справа, швидше за все, не лише у випускному клапані, враховуючи численні симптоми та показники датчиків. Можливо, система управління наддувом потребує повного капітального ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Судячи з вашого останнього оновлення, це, безумовно, більш складна проблема, ніж просто проблема з випускним клапаном, як у мене. Поєднання нестабільних показань датчика MAP, чорного диму та свисту, що залежить від оборотів, вказує на більш комплексну проблему з системою турбокомпресора. Після ремонту випускного клапана я знову зіткнувся з подібними проблемами через рік. Вдруге виявилося, що це був несправний блок турбокомпресора з численними зношеними компонентами, що спричиняло нерівномірність тиску наддуву. Ось як я його відремонтував: Відновлення турбокомпресора з новими підшипниками та ущільненнями, заміна датчика MAP через забруднення, новий датчик тиску наддуву, повна перевірка та заміна вакуумної лінії Загальна вартість ремонту склала 1200 євро, оскільки я придбав деталі у спеціаліста, а не у дилера. Це дозволило усунути всі симптоми, включаючи чорний дим і проблеми з подачею потужності. Ціна дилера в 1450 євро насправді здається розумною, враховуючи потенційний обсяг робіт. Однак я б рекомендував: Отримати конкретні коди несправностей з вашого OBD-сканера, запросити розбивку вартості запчастин і трудовитрат, звернутися до авторитетного незалежного спеціаліста з турбонаддуву, попросити його перевірити прокладки випускного колектора Індикатор "Check Engine" і непостійна подача потужності в поєднанні з проблемами з датчиками часто вказують не на одну деталь, а на кілька несправних компонентів системи наддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну інформацію про ваш досвід та пропозицію дилера. Симптом чорного диму мене дуже турбує, оскільки він вказує на серйозну проблему з паливною сумішшю, ймовірно, пов'язану з проблемами турбокомпресора. Мій OBD-сканер показує коди несправностей P0234 і P0299, які підтверджують надлишкову та недостатню подачу палива. Реакція дросельної заслінки також стала млявою, що свідчить про те, що проблеми з турбокомпресором впливають на кілька компонентів. Я знайшов спеціалізовану майстерню з ремонту турбокомпресорів, яка запропонувала 950 євро за повну діагностику та відновлення, якщо це необхідно. Вони припустили, що привід випускного клапана може заклинити, що пояснює проблеми з тиском наддуву. Вони також порадили перевірити інтеркулер на наявність пошкоджень або витоків, які могли б спричинити дивну поведінку наддуву. Я запланував зустріч з ними на наступний тиждень. Опублікую оновлення, як тільки вони діагностують точну проблему. Дуже сподіваюсь, що це не повна несправність турбокомпресора, але принаймні їхня ціна більш прийнятна, ніж у дилера. Нестабільна потужність і чорний дим стають дедалі гіршими, тож мені потрібно вирішити цю проблему якнайшвидше. Індикатор перевірки двигуна тепер горить постійно, а не блимає. З нетерпінням чекаю, коли це буде вирішено і знову буде належний тиск наддуву.

(Перекладено з Англійська)