Посібник з усунення несправностей рульового керування та стоп-сигналів GMC Canyon

Працюючи з кількома автомобілями GM, я зіткнувся з дуже схожою проблемою з моїм GMC Sierra 2011 року випуску. Судячи з вашого опису, вона схожа на те, що було у мене, особливо з миготінням лампочки трекшн-контролю. Після діагностики виявилося, що проблема полягала в неправильному кодуванні датчика кута повороту керма. Електронна система стабілізації значною мірою покладається на точні дані про кут повороту керма, і коли кодування датчика стає пошкодженим, це впливає як на реакцію керма, так і на функціональність трекшн-контролю. Ремонт у майстерні, якій я довіряю, полягав у повторному калібруванні та кодуванні датчика кута повороту керма. Загальна вартість склала 195 євро, включаючи діагностику та роботу. В рамках сервісу також перевірили розвал-сходження коліс, щоб переконатися, що все відкалібровано правильно. Після ремонту рульове управління повернулося до нормального стану, а антипробуксовочна система працює бездоганно. Ремонт зайняв близько 2 годин. Щоб надати більш конкретну пораду для вашої ситуації, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого Canyon, чи світиться контрольна лампа двигуна, чи помічаєте ви проблеми в певних умовах (холодний старт, поворот ліворуч або праворуч), будь-які нещодавні роботи з рульовим керуванням або підвіскою Ці деталі допоможуть визначити, чи схожа ваша проблема на ту, яку я пережив з моїм Sierra.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що перевірили мою справу. Пробіг 92261 км, останнє ТО було близько 6 місяців тому. Лампочка перевірки двигуна не світиться, але проблема, безумовно, погіршується під час холодного запуску. Ніяких нещодавніх робіт з рульовим керуванням чи підвіскою не проводилось. Ціна заміни датчика рульового управління, яку я отримав в місцевому магазині, склала 450 євро, що звучить дорого в порівнянні з вашим досвідом. Чи підійде в моєму випадку просте калібрування датчика? Періодичні проблеми з гідропідсилювачем керма та тремтіння керма вказують на те, що це може бути не просто проблема з кодуванням. При різкому повороті рульова колонка відчувається розхитаною. Дайте мені знати, чи дійсно необхідна заміна датчика, чи мені слід спочатку просто провести калібрування.

(Перекладено з Англійська)

Це, безумовно, звучить більш серйозно, ніж те, з чим я зіткнувся з моєю Sierra. Хоча мені допомогло повторне калібрування датчика, відчуття розхитаності рульової колонки свідчить про те, що ви маєте справу з кількома проблемами. Значне тремтіння керма в поєднанні з розхитаною рульовою колонкою може вказувати на зношеність компонентів рульового управління, а не лише на проблему з датчиком. У моєму випадку у мене були лише проблеми з електронною системою курсової стійкості та опором рульового управління, але не було фізичної розхитаності або сильної вібрації. Координація коліс залишалася ідеальною протягом усього часу. Однак, ваші симптоми вказують на потенційний механічний знос рульової колонки або рульових тяг, що пояснює вищу вартість ремонту. Я б рекомендував провести повну перевірку рульової системи. Після заміни датчика рульова колонка була щільно прилягала до керма, а розвал-сходження коліс було ідеальним. Схоже, що у вашій ситуації потрібно більше, ніж просто заміна чи калібрування датчика. Симптоми холодного запуску знайомі, що є типовим для проблем з датчиками в цих моделях. Але розхитаність під час різких поворотів вказує на механічний знос, який може пошкодити новий датчик, якщо не вирішити проблему вчасно. Виходячи з пробігу і симптомів, я б зробив наступне: 1. Запросити повну перевірку рульової системи 2. Нехай перевірять насос гідропідсилювача керма 3. Перевірити розвал-сходження коліс 4. За потреби замінити датчик. Ціна в 450 євро має більше сенсу, якщо вона включає в себе вирішення цих додаткових проблем. Було б цікаво дізнатися, які саме компоненти вони включили в цю ціну.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Вислухавши ваші пояснення, я зрозумів, чому моя ціна вища. Я передзвонив до майстерні, і вони підтвердили, що 450 євро включають заміну датчика кута повороту керма та насоса гідропідсилювача керма, а також повну перевірку розвалу-сходження коліс. Спираючись на ваш досвід і поради, я зроблю повний ремонт, оскільки люфт в рульовій колонці викликає занепокоєння. Краще виправити все належним чином, ніж ризикувати подальшими проблемами. Я помічаю, що кермо стає все більш нестабільним під час руху, тому очікування може призвести до більших проблем. Автомобільні датчики в цих моделях, здається, схильні до проблем приблизно на 90000 км пробігу, що ідеально відповідає моїй ситуації. Я простежу, щоб під час ремонту перевірили всі компоненти рульового управління, щоб запобігти повторним проблемам. Я запишуся на прийом на наступний тиждень і попрошу провести повну перевірку, яку ви запропонували. Симптоми занадто добре збігаються з механічним зносом, щоб їх ігнорувати. Дякуємо, що допомогли мені зрозуміти, чому простого перекалібрування датчика може бути недостатньо в моєму випадку.

(Перекладено з Англійська)