Посібник з усунення витоків вихлопних газів у VW Touran

У мене була схожа проблема з моїм VW Golf 2005 року, також з бензиновим двигуном. Виходячи з мого досвіду з випускними системами, те, що ви описуєте, звучить дуже знайомо. Загорілася лампочка Check Engine, і я помітив нерівну роботу двигуна, особливо під час прискорення. Також був помітний запах вихлопних газів, що потрапляв до салону. Після сканування кодів помилок двигуна виявилося, що лямбда-датчик (датчик кисню) був несправний, що призводило до неправильних показань паливної суміші. Ремонт включав заміну несправного лямбда-датчика та перевірку всіх з'єднань випускної труби. Загальна вартість склала 375 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту двигун працює плавно, а запах вихлопних газів повністю зник. Однак, щоб надати більш конкретні рекомендації у вашому випадку, чи могли б ви поділитися: чи сканували ви коди помилок двигуна? Чи нерівномірна робота постійна чи тільки під час прискорення? Де саме ви помічаєте вихлопні гази, спереду, посередині чи ззаду автомобіля? Чи чутні якісь незвичайні шуми з випускної системи? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив, чи можливо, задіяні інші компоненти.

(community_translated_from_language)

Дякую за вашу інформацію. Мій пробіг зараз становить 65632 км з моменту останнього обслуговування 3 місяці тому. Я звернувся до місцевого автосервісу для сканування кодів помилок. Було показано P0420 та P0135, що вказує на можливі проблеми з випускною системою та датчиками кисню. Погане спрацювання двигуна найбільше помітно під час прискорення, а вихлопні гази здаються найсильнішими приблизно в середній частині автомобіля. Також чути чіткий скрегіт знизу, особливо на холодному двигуні. Я перевірив знизу і помітив, що один з кронштейнів випускної труби досить іржавий. Чи мало б сенсу замінити обидва датчики та кронштейни кріплення? Просто намагаюся уникнути численних поїздок до майстерні, одночасно утримуючи витрати на ремонт на прийнятному рівні. Те, що лампа Check Engine постійно горить, починає мене серйозно турбувати.

(community_translated_from_language)

Виходячи з цих діагностичних кодів та вашого опису, ваша ситуація звучить ще більше схожою на те, що я пережив зі своїм Гольфом. Код P0420 у моєму випадку також вказував на проблему ефективності каталітичного нейтралізатора, тоді як P0135 вказував на несправність кисневого датчика. Дзижчання, яке ви згадуєте, викликає занепокоєння; у моєму випадку іржаві кронштейни призвели до того, що вихлопна система висіла нижче норми, створюючи навантаження на інші компоненти. Це фактично сприяло пошкодженню з'єднань кисневого датчика. Я б дуже рекомендував вирішити обидві проблеми разом. Мій механік пояснив, що несправний кисневий датчик може спричинити неправильну паливну суміш, що призведе до пошкодження каталітичного нейтралізатора, якщо його не перевірити. Датчики NOx також відіграють важливу роль у системі очищення вихлопних газів, і їхні показання можуть бути вплинуті ослабленими кріпильними кронштейнами. Коли я ремонтував свій автомобіль, вони врешті-решт: замінили обидва кисневі датчики, встановили нові кріпильні кронштейни, перевірили роботу клапана EGR, перевірили ефективність каталітичного нейтралізатора. Загальна вартість склала близько 550 євро, але це запобігло дорожчим ремонтам пізніше. Груба робота двигуна та запах вихлопних газів повністю зникли після ремонту. Постійно горить індикатор двигуна безумовно вимагає негайної уваги, затримка може призвести до більш значних несправностей системи очищення вихлопних газів та потенційного пошкодження інших компонентів.

(community_translated_from_language)

Дякую за докладне пояснення. Ці витрати на заміну деталей та деталі діагностики дуже допомогли. Симптоми ідеально збігаються з тим, що я відчуваю. Я запланую візит до майстерні на цьому тижні, щоб замінити як датчики, так і кронштейни. Логічно все відремонтувати одразу, особливо враховуючи, що кронштейни випускної труби вже показують сильну корозію. Постійно палаюча сигнальна лампа двигуна та ці коди помилок однозначно свідчать про те, що не варто зволікати. Моє головне занепокоєння полягало в тому, що може знадобитися заміна каталітичного нейтралізатора, що було б значно дорожче. Але з того, що ви описали, усунення несправностей кисневих датчиків та кріпильного обладнання має вирішити проблеми з нерівномірною роботою двигуна та витоком вихлопних газів. Щоб підтвердити, після вашого ремонту сигнальна лампа двигуна згасла негайно? Також цікавить, чи потрібно було магазину замовляти якісь спеціальні деталі, чи ці компоненти зазвичай є в наявності? Хочу переконатися, що зможу вирішити це за один візит, оскільки вихлопні гази стають досить нестерпними.

(community_translated_from_language)