Повідомлення про помилки VW T-Roc вказують на проблеми з двигуном

Звучить знайомо, мав майже ідентичні проблеми з T-Cross 2020 року з двигуном 1.5 TSI. Маю певний досвід з електричними «глюками» в автомобілях VAG. Індикатор несправностей та численні системні попередження вказували на проблему кодування контрольного модуля в моєму випадку. Коди несправностей показували помилки зв'язку між різними модулями під час сканування за допомогою сканера OBD-II на СТО. Виявилося, що кодування автомобіля було неправильним після оновлення програмного забезпечення. На СТО довелося перепрограмувати кілька контрольних модулів, щоб усунути конфлікти в системі. Загальна вартість ремонту склала 360 євро, включаючи час діагностики та роботи з кодуванням. Щоб допомогти діагностувати вашу конкретну проблему, чи могли б ви поділитися: Які саме попереджувальні повідомлення ви бачите? Чи перестали працювати якісь функції разом з попередженнями? Чи проводилися нещодавно оновлення програмного забезпечення або ремонти автомобіля? Чи є якісь проблеми з продуктивністю під час водіння? Отримання цих деталей та перевірка СТО та скидання кодів за допомогою належної діагностики повинні точно визначити, чи це схожа проблема з кодуванням. Варто, щоб вони спеціально перевірили стан програмування контрольного модуля.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за таку детальну відповідь. Щойно пройшов останнє обслуговування на 120000 км, і попередження почали з’являтися одразу після цього. Маю власний базовий сканер і зчитав коди P0171 та P0507. Основні попередження – несправність системи двигуна та несправність електронної системи стабілізації. Про оновлення програмного забезпечення мені нічого не відомо, але я точно помічаю нерівномірну роботу на холостому ходу та періодичні ривки під час прискорення. Лампа контролю двигуна кілька разів спалахувала під час моєї поїздки вчора. Сподіваюся, що це просто проблема з датчиком, а не щось серйозне, враховуючи, що автомобіль проїхав лише 124815 км.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Виходячи зі вказаних кодів помилок та симптомів після обслуговування, це виглядає інакше, ніж моя попередня проблема, пов’язана з кодуванням. P0171 (система занадто бідна) у поєднанні з P0507 (холостого ходу вище за очікуване) часто вказує на витік вакууму, що виник під час останнього обслуговування. Використання мого діагностичного сканера на моєму T-Cross показало подібні коди, коли прокладка впускного колектора була неправильно загерметизована після технічного обслуговування. Нестабільна робота на холостому ходу та ривки ідеально відповідають цим кодам помилок. Однак миготливий індикатор перевірки двигуна викликає занепокоєння, це вказує на можливі пропуски запалювання, які можуть пошкодити каталітичний нейтралізатор. Перед візитом до майстерні, попросіть їх спеціально перевірити: цілісність прокладки впускного колектора, клапан PCV та шланги, вакуумні лінії, які могли бути пошкоджені під час обслуговування, показання датчика MAF. Оскільки у вас є сканер, спробуйте очистити коди помилок. Якщо вони з’являться знову відразу, це точно вказує на проблему, пов’язану з вакуумом, а не на незвичайний збій. Попередження про електронну стабілізацію, ймовірно, спрацьовує як каскадний ефект від системи керування двигуном, яка виявляє нерегулярну роботу. Майстерня повинна мати змогу це підтвердити за допомогою відповідного обладнання для діагностики двигуна. Вартість ремонту в моєму випадку становила близько 280 євро, включаючи запчастини та роботу з усунення витоку вакууму.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, це саме те, що я підозрював після дослідження цих кодів несправностей. Тільки що очистив їх за допомогою свого сканера, і вони з'явилися знову через 10 хвилин їзди. Хіба що тепер холостий хід значно погіршився, коливається близько 1100 об/хв замість звичайних 800 об/хв. Наступного тижня переконаюся, що майстерня перевірить усі ці компоненти, пов'язані з вакуумом, під час діагностики. Добре зауваження щодо того, що миготливий індикатор перевірки двигуна може вплинути на каталізатор. Можливо, спробую прискорити свій візит, враховуючи ці симптоми. Сподіваюся, це просто ослаблений контакт або пошкоджена прокладка від нещодавнього технічного обслуговування. 280 євро за ремонт витоку вакууму звучить значно краще, ніж заміна каталітичного нейтралізатора. Оновлю інформацію, як тільки показання контрольного модуля покажуть, що насправді відбувається.

(Перекладено з Англійська)