Проблема холодного запуску Audi A5 вказує на ланцюг клеми 30

Я зіткнувся зі схожими проблемами із запуском мого Audi A4 2.0 TFSI 2016 року. Симптоми були ідентичні - важкий ранковий запуск, незважаючи на, здавалося б, хороший заряд акумулятора. Першопричиною було падіння напруги в джгуті проводів, що під'єднується до клеми 30, яка подає постійне живлення на двигун стартера. Належна діагностика виявила кілька проблем: 1. Корозія клем акумулятора, що спричинила погану провідність 2. Пошкоджений джгут проводів біля з'єднання з двигуном стартера 3. Коротке замикання в одній з основних точок розподілу електроенергії Необхідне усунення: Повне очищення клем акумуляторної батареї, заміна пошкодженої ділянки джгута проводів, повторне підключення клем блоку запобіжників Це була серйозна проблема з електричною системою, яка могла призвести до повної відмови запуску або потенційного пошкодження інших електричних компонентів. Падіння напруги спричиняло надмірне навантаження на двигун стартера. Візуальний огляд часто не дозволяє виявити ці проблеми, оскільки корозія та пошкодження проводки можуть виникати в прихованих місцях. Професійна діагностика з використанням тестування падіння напруги в ланцюзі зарядки має важливе значення для точного визначення місця несправності. Ми наполегливо рекомендуємо провести належну електричну діагностику, оскільки ці симптоми зазвичай погіршуються з часом і можуть залишити вас у безвихідному становищі.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Проблема з пошкодженим джгутом проводів дуже схожа на те, з чим я зіткнувся. Мій ремонт також виявив проблеми з системою зарядки і потребував заміни автоматичного вимикача, чого я не очікував. Ви відстежували, скільки коштував повний ремонт? Також цікаво, чи з'являлися у вас якісь електричні гремліни після ремонту? Після ремонту моє джерело живлення працює безвідмовно, але завжди корисно знати, на що слід звернути увагу.

(Перекладено з Англійська)

Після візиту до механіка мої проблеми з електрикою були повністю вирішені. Проблема з безперервним плюсом клеми 30 була вирішена разом із заміною акумулятора, оскільки виявилося, що він був сильно розряджений і не підлягав відновленню. Загальний ремонт обійшовся в 290 євро, включаючи час діагностики та запчастини. Після ремонту, який відбувся 8 місяців тому, блок живлення працює бездоганно, і жодних електричних гремлінів не з'являється. Вимикач запалювання вмикається плавно, навіть під час холодного запуску. Ретельна перевірка механіка також підтвердила відсутність ризиків короткого замикання в системі. Заміна вимикача, про яку ви згадали, насправді є розумним профілактичним заходом, що допомагає захистити від майбутніх проблем з електрикою, які можуть пошкодити новий акумулятор або інші компоненти. Ключовим моментом є те, що ви повинні постійно стежити за обслуговуванням акумулятора. Регулярна перевірка напруги та утримання клем у чистоті допоможуть забезпечити стабільні та надійні запуски без проблем з подачею живлення.

(Перекладено з Англійська)

Після цієї розмови я вирішив відвезти машину на діагностику в місцевий гараж минулого тижня. Механік виявив проблеми з електропроводкою стартера та деякі корозійні з'єднання в головній лінії електроживлення. Загальний ремонт обійшовся в 350 євро, включно з запчастинами та роботою. Ремонт включав в себе Заміна пошкоджених ділянок проводки, очищення всіх силових з'єднань, встановлення нових клем блоку запобіжників, тестування всього ланцюга зарядки. Тепер автомобіль чудово заводиться, навіть холодним ранком. Попередження про електричні несправності повністю зникли. Дуже радий, що встиг розібратися з цим до зими, безумовно, варто було вкласти гроші, а не ризикувати застрягти десь на мілині. Велике спасибі всім, хто допоміг направити мене в правильному напрямку з діагностикою. Іноді, заплативши за належне тестування, можна заощадити гроші в довгостроковій перспективі, виправивши справжню проблему з першого разу.

(Перекладено з Англійська)