Проблема з датчиком кисню VW Crafter призводить до витоку палива з паливного бака

Я нещодавно зіткнувся з дуже схожою проблемою на своєму VW Transporter 2013 року випуску, дизель. Маю певний досвід вирішення проблем, пов’язаних з датчиками, особливо тих, що впливають на викиди. Загорілася лампочка Check Engine, і я також помітив збільшення витрати палива. Діагностика показала несправність ланцюга обігрівача кисневого датчика. Завіз його до своєї звичайної майстерні, де вони виявили, що роз’єм проводки до датчика був пошкоджений, що спричиняло періодичні проблеми зі з’єднанням елемента обігріву. Через це співвідношення повітря-паливо було дуже нестабільним. Ремонт був простим, вони замінили пошкоджений роз’єм і очистили контакти датчика. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи час діагностики. Вони зробили все приблизно за 2 години. Яка комплектація вашого Crafter і який варіант двигуна? Це допоможе визначити, чи схожа конфігурація датчиків на ту, з якою я мав справу. Також, чи помітили ви якісь інші симптоми, такі як нерівномірна робота на холостому ходу або втрата потужності? Іноді проблеми з кисневим датчиком можуть бути пов’язані з іншими компонентами системи викидів. Для правильної діагностики майстерня повинна перевірити: цілісність проводки поблизу датчика, контакти роз’єму на предмет корозії, значення опору елемента обігріву датчика, пов’язані компоненти випускної системи. Дайте мені знати ці деталі, і я зможу поділитися більш конкретною інформацією про те, чого очікувати під час ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Пройшов останнє технічне обслуговування на 189000 км і мав справу з цією самою проблемою. Виявилося, що проблема була не лише в несправному датчику, а й у всьому жгуті проводів біля випускного колектора, який був пошкоджений від перегріву. Майстерня виявила це після проведення повної діагностики компонентів автомобіля. Щодо вартості, то загальний ремонт обійшовся в 280 євро плюс робота. Співвідношення повітря-паливо тепер ідеальне, і індикатор несправності нарешті згас. Автомобіль працює значно плавніше, а витрата палива повернулася до норми. Проблема з проводкою викликала періодичні проблеми з викидами, які погіршувалися з часом. Головним попереджувальним знаком були непостійні показання датчика, перш ніж система нарешті видала постійні коди помилок.

(Перекладено з Англійська)

Мав точно такий самий досвід зі своїм Транспортером. Деградація проводки поблизу випускного колектора є відомим слабким місцем. Тепловий екран у цій зоні має тенденцію деформуватися з часом, дозволяючи надмірне теплове вплив на проводку. Поведінка контрольної лампи двигуна, яку ви описали, ідеально відповідає моїй ситуації, починаючи з випадкових спалахів, перш ніж стати постійною. Пошкоджена проводка спричиняла некоректні показання співвідношення повітря-паливо, порушуючи всю систему управління паливом. Мої витрати на ремонт були подібними, близько 290 євро з урахуванням деталей та роботи. Тестування датчика показало, що сам кисневий датчик був ще справним, але нагрівальний елемент не отримував належної напруги через пошкоджену проводку. Після заміни система контролю викидів знову почала працювати коректно. Варто згадати для інших, що проводку слід перевіряти під час регулярних технічних оглядів, особливо у автомобілях з великим пробігом. Набагато дешевше виявити погіршення на ранніх стадіях, перш ніж воно вплине на кілька систем. Радий чути, що ваша витрата палива повернулася до норми. Ці проблеми з проводкою можуть бути складними для діагностики, оскільки вони часто імітують прості відмови датчиків.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пояснення ваших проблем з жгутом проводки. Ви точно влучили в ціль щодо теплового пошкодження поблизу випускного колектора, схоже, це поширена точка відмови у цих фургонах. Варто інвестувати в його належний ремонт, а не просто заміну датчика. Автомобільні компоненти поблизу випускного колектора справді сильно зношуються з часом. Моя майстерня згадала про встановлення додаткового теплового екранування для запобігання майбутнім проблемам. Індикатор несправності не з'являвся після ремонту, а комплексне тестування датчиків підтвердило, що співвідношення повітря-паливо тепер стабільне. Також зрозуміло щодо витрат на роботу. Близько 300 євро звучить приблизно правильно, якщо врахувати належну діагностику та доступ до цієї тісної зони поблизу випускної системи. Економія палива сама по собі, ймовірно, покриє витрати на ремонт протягом кількох місяців. Просто радий, що проблема вирішена. Періодичні проблеми справді почали мене турбувати, особливо з погіршенням викидів автомобіля. Обов'язково буду уважніше стежити за станом проводки під час майбутнього обслуговування. Дякую за те, що поділилися своїм подібним досвідом, це допомагає підтвердити, що ми знайшли справжню причину.

(Перекладено з Англійська)