Проблема з готовністю OBD Audi S3 викликає занепокоєння інспекторів

Як людина з певним досвідом ремонту автомобілів, я мав дуже схожу проблему з моєю Audi RS3 2011 року випуску. Монітори готовності OBD показували неповний статус відразу після того, як я від'єднав акумулятор для технічного обслуговування. У моєму випадку ремонт фактично не був потрібен. Проблема вирішилася сама собою після завершення належного циклу водіння. Ключовим моментом є дотримання певної схеми водіння, щоб дозволити всім системним моніторам завершити свої тести. Зазвичай це включає: 1. запуск холодного двигуна 2. Стабільний рух по шосе протягом 15-20 хвилин 3. Кілька зупинок і переїздів 4. Час простою Більшість центрів перевірки викидів вимагають, щоб усі OBD-монітори показували стан готовності перед проведенням перевірки транспортного засобу. Це абсолютно нормально після будь-яких робіт, пов'язаних з від'єднанням акумулятора або скиданням ECU. Майстерня підтвердила за допомогою діагностики автомобіля, що насправді нічого не було не так, моніторам просто потрібен час для завершення самотестування. Вартість робіт склала 0 євро, оскільки було потрібно лише діагностичне сканування. Щоб допомогти далі, не могли б ви поділитися: Чи були у вас нещодавні роботи з акумулятором або скидання ЕБУ? Яке конкретне повідомлення про помилку ви бачите? Чи можете ви прочитати, які саме монітори показують неготовність?

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 159831 км пробігу, і бортова діагностика показала, що монітор вихлопної системи все ще очікує на заміну. Я дотримувався запропонованої схеми їздових циклів, але скидання комп'ютера не завершилося після 3 повних днів нормальної їзди. Статус готовності OBD залишається незавершеним, незважаючи на ретельне виконання всіх кроків. Я перевірив за допомогою базового сканера OBD і виявив, що ефективність каталізатора нижче порогового коду. Цікаво, чи вказує це на те, що мій каталітичний нейтралізатор може вийти з ладу, а не просто на проблему з їздовим циклом. Хотілося б вирішити цю проблему до мого майбутнього техогляду. Чи буде заміна каталізатора єдиним рішенням, чи може допомогти чистка? В іншому двигун працює нормально, без проблем з продуктивністю.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію про ваш S3. Побачивши ваш код каталізатора, я зрозумів, що це точно збігається з тим, що сталося з моїм RS3 минулого року. Спочатку я думав, що це була просто проблема їздового циклу, але виявилося, що мій каталізатор насправді почав виходити з ладу. Бортова діагностика правильно показала код ефективності каталізатора. Коли система перевірки двигуна не може завершити тест на готовність навіть після кількох правильних циклів їзди, це часто означає, що каталітичний нейтралізатор більше не працює відповідно до специфікацій. У моєму випадку я спочатку спробував присадку для очищення каталітичного нейтралізатора, але монітори готовності OBD все одно не змогли завершити перевірку. Врешті-решт довелося замінити каталізатор. Після заміни: Всі монітори готовності системи завершили роботу за один звичайний цикл їзди, Контрольна лампа двигуна зникла назавжди, Показники вихлопних газів повернулися до нормального рівня Вартість заміни склала близько 900 євро разом з роботою. Хоча це і недешево, але це повністю вирішило проблему і дозволило без проблем пройти техогляд. Перед тим, як продовжувати, ми б радили перевірити показники каталізатора на станції технічного обслуговування за допомогою професійної діагностики. Вони можуть перевірити, чи справді каталізатор деградував, чи, можливо, є інша основна проблема, яка заважає моніторам готовності завершити перевірку.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися досвідом про пробіг. Тепер зрозуміло, чому код каталізатора з'являється на OBD-сканері. Моє чуття підказувало, що з вихлопною системою може бути щось більш серйозне, а не просто проблема з монітором готовності. Я записав автомобіль на належну бортову діагностику, щоб підтвердити, чи дійсно каталітичний нейтралізатор потребує заміни. Враховуючи, що при звичайній їзді статус перевірки двигуна не зникає навіть після кількох спроб, заміна видається ймовірною. Принаймні тепер я знаю, на який ціновий діапазон розраховувати, якщо до цього дійде. Приємно чути, що заміна котушки повністю вирішила подібні проблеми. Краще розібратися з цим до техогляду, ніж ризикувати провалом через неповну готовність OBD або проблеми з викидами. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати професійної діагностики. Сподіваюсь, що це дійсно каталізатор, а не щось інше, що викликає проблеми з моніторингом вихлопної системи. В іншому машина працює нормально, що дає мені певний спокій, що проблема, ймовірно, ізольована лише в конвертері.

(Перекладено з Англійська)