Проблема з холодним запуском VW Crafter вказує на несправність клеми 30

У мене була схожа проблема з моїм VW Transporter T5 2013 року випуску, дизель. Після кількох проблемних холодних запусків та багаторазових спроб прокручування, система заряджання врешті-решт показала ознаки несправності. Початкові перевірки вказували на електричну несправність, але справжньою причиною виявився сильно розряджений акумулятор, який з часом пошкоджував вимикач запалювання. Майстерня провела повне діагностичне сканування та навантажувальне випробування, які показали, що акумулятор утримував лише близько 40% своєї номінальної ємності. Сервісний центр простежив всю електропроводку та виявив, що акумулятор розряджався через невелике коротке замикання в установці післяпродажного радіо. Повний ремонт, включаючи новий акумулятор та корекцію проводки, коштував 290€. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого Crafter, чи могли б ви поділитися: чи запалюється індикатор розрядки акумулятора під час руху? Чи помічали ви якусь незвичайну поведінку електричних аксесуарів? Чи замінювався акумулятор протягом останніх 3 років? Чи є якісь післяпродажні електричні установки? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема схемі, яку я пережив зі своїм T5.

(Перекладено з Англійська)

З моменту мого останнього обслуговування 3 тижні тому, індикатор розряду батареї періодично блимає під час їзди. Падіння напруги здається більш вираженим під час холодного пуску. Механік перевірив з'єднання стартера, але нічого очевидного не виявив. Оригінальна батарея все ще встановлена, і жоден з додаткових пристроїв не торкався під час обслуговування. При перевірці мультиметром, клема 30 показує нестабільні показання напруги в діапазоні від 10,8 В до 12,4 В. Запалювання працює нормально, але іноді спостерігається невелика затримка між поворотом ключа та спрацьовуванням автоматичного вимикача. Завтра я перевірю ємність батареї під навантаженням та повідомлю результати.

(Перекладено з Англійська)

Попередження про розрядження акумулятора та коливання напруги, які ви описуєте, точно відповідають тому, що я відчував, перш ніж виявити корінь проблеми у своєму Т5. Ці показання напруги на клемі 30 безумовно викликають занепокоєння та вказують або на несправність системи живлення, або на паразитне розрядження. Затримка у відповіді замка запалювання в поєднанні з нестабільною напругою сильно вказує на те, що проблема може погіршуватися. У моєму випадку низька напруга змушувала стартер працювати важче, ніж необхідно, що зрештою почало впливати на інші електричні компоненти. Перш ніж замінювати деталі, я рекомендую такі негайні перевірки: Перевірте всі з'єднання в блоці запобіжників, пов'язані з зарядним ланцюгом, Очистіть та зачистіть клеми акумулятора, Виміряйте напругу на виході генератора, Переконайтеся, що масові дроти щільно приєднані та без корозії. Варто звернути увагу на те, що оригінальний акумулятор все ще встановлений. Акумулятор 2011 року випуску значно перевищив свій очікуваний термін служби, а холодна погода виявить його слабкість. Акумулятор мого Т5 демонстрував схожі симптоми перед повним виходом з ладу. Блимаюче попереджувальне світло зазвичай вказує на проблеми з генератором, але враховуючи наш схожий досвід, я підозрюю, що акумулятор є основним винуватцем, а замок запалювання та стартер зазнають супутнього стресу від нестабільності напруги. Навантажувальне випробування буде дуже показовим, коли мій акумулятор був протестований, він показав значне зниження ємності під навантаженням, навіть незважаючи на те, що напруга в спокої здавалася адекватною.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь щодо вихідної напруги генератора та з’єднань маси. Я провів вимірювання напруги, як ви запропонували, і результати викликають занепокоєння. Навантажувальне випробування підтвердило ваші підозри: батарея підтримує лише 45% ємності під навантаженням, незважаючи на прийнятну напругу в стані спокою. Вихідна напруга генератора коливається від 13,2 В до 13,8 В під час роботи, що, здається, в межах норми. Однак, перевіряючи з’єднання джгута проводів біля кріплення коробки передач, я виявив корозію на масових проводах. Після очищення цих з’єднань спрацьовування автоматичного вимикача дещо покращилося, але проблеми з холодним пуском залишаються. Враховуючи, що оригінальна батарея прослужила 12 років, її заміна здається логічним першим кроком перед дослідженням потенційного пошкодження стартера або замка запалювання. Схожість з вашим випадком T5 вражає, особливо щодо поступового розвитку симптомів. Я встановлю нову батарею та переконаюся, що всі індикатори електричних несправностей належним чином скинуті. Миготливий сигнальний вогник дає мені впевненість, що ми на правильному шляху з цією діагностикою. Оновлю інформацію після завершення ремонту.

(Перекладено з Англійська)