Проблема з пропуском запалювання в VW Transporter вказує на несправність впускного колектора

Як людина з непоганим досвідом роботи з VW, я мав дуже схожу проблему зі своїм дизельним VW Caravelle 2003 року. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: нерівномірна робота на холостому ходу, проблеми з продуктивністю двигуна та той характерний запах вихлопних газів. Після самостійної перевірки на підсмоктування повітря я відвіз його до своєї звичайної майстерні, де вони діагностували підгорілий впускний колектор. Система повітрозабору була пошкоджена, що призвело до нерегулярної паливної суміші та спрацювання індикатора несправностей двигуна. Повний ремонт, включаючи запчастини та роботу, обійшовся в 1180€. Ключовими симптомами, які вказували на проблему з колектором, були: нерівномірна робота на холостому ходу та глушіння, зниження потужності під час прискорення, сильний запах вихлопних газів, активація індикатора несправностей двигуна, загалом низька продуктивність двигуна. Перш ніж пропонувати більш конкретні поради, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Transporter, будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування, чи помічаєте ви проблеми частіше під час холодного запуску, чи чуєте ви якісь свистячі звуки з моторного відсіку? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваш випадок тому, що я пережив, та чи можуть бути пов'язані проблеми, які потрібно перевірити. Тут дуже важлива правильна діагностика, оскільки проблеми з колектором іноді можна сплутати з іншими проблемами системи повітрозабору.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук. На моєму Transporter 69450 км пробігу, а останнє велике ТО було приблизно 2 місяці тому. Проблема з впускним колектором, яку ви описали, повністю відповідає моєму досвіду. Хоча свисту немає, лампа Check Engine і нерівномірна робота двигуна залишаються, незважаючи на недавнє технічне обслуговування. Симптоми витоку прокладки точно відповідають тому, з чим ви зіткнулися. Найбільш помітна втрата потужності під час прискорення, що свідчить про необхідність перевірки системи повітрозабору. Виходячи з ваших витрат на ремонт, я закладу в бюджет близько 1200 євро на можливу заміну колектора. Чи включав ваш ремонт також заміну датчиків, чи це була лише заміна колектора та прокладок?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Transporter. Під час ремонту моєї Caravelle, 1180€ покрили не тільки ремонт колектора та прокладок, але й заміну двох датчиків, які були пошкоджені через вакуумну течу. Майстерня виявила, що оригінальні датчики давали хибні показання через надмірний перегрів від перегорілого колектора. Відсутність свистячих звуків у вашому випадку насправді корисна для діагностики, це свідчить про те, що теча прокладки може бути менш серйозною, ніж та, яку я мав. Проте, симптоми пропуску запалювання в поєднанні з втратою потужності під час прискорення чітко вказують на проблему з впуском повітря, яку необхідно вирішити, перш ніж вона погіршиться. Порада з мого досвіду: нехай перевірять датчик тиску у впускному колекторі під час ремонту. У моєму випадку несправний датчик сприяв проблемам з роботою двигуна та нерівномірним холостим ходом. Повний ремонт відновив нормальну роботу та усунув цю постійну помилку двигуна. Також варто зазначити, що після ремонту моя паливна ефективність помітно покращилася, це те, чого варто чекати, коли ваш буде відремонтований. Ремонт повністю усунув усі симптоми, зокрема нерівномірну роботу та зупинки на холостому ходу, які були такими тривожними.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що детально описали ваш досвід ремонту Caravelle. Пробіг мого Transporter відносно невеликий – 69450 км, що робить перебої в запалюванні ще більш тривожними. Добре знати, що ремонт повністю усунув проблеми з холостим ходом та глухненням двигуна. Відсутність свисту вселяє надію, що підсос повітря не надто серйозний, але погана динаміка розгону та нерівномірна робота двигуна на холостому ходу точно впливають на щоденну експлуатацію. Симптоми витоку прокладки точно відповідають тому, що ви описали. Я переконаюся, що вони перевірять ці датчики колектора під час ремонту, корисно знати, що помилкові показання через пошкодження від перегріву можуть сприяти проблемі. За 1180 євро за повний ремонт, включаючи датчики, я маю чітку цифру для бюджету. Оскільки проблеми з повітрозабірником майже ідентичні тим, які ви відчували, я запишуся на ремонт на наступному тижні. Потенційне поліпшення паливної економічності після ремонту колектора буде приємним бонусом. Ще раз дякую за те, що поділилися конкретними деталями вашого ремонту, це дало мені впевненість щодо ймовірної причини та рішення.

(Перекладено з Англійська)