magdalenacrystal3
Проблеми Audi A1 Turbo: Симптоми вказують на несправність приводу
(Перекладено з Англійська)
Підсумок теми
Розмова зосереджена на дизельному Audi A1 2014 року випуску, який має проблеми з подачею потужності, свистячими/шиплячими звуками під час прискорення, збільшеною витратою пального та періодичним заглуханням. Ці симптоми, разом з кодом помилки P0299, вказують на можливу несправність турбоактуатора або вестгейту. У схожому випадку було замінено вузол турбоактуатора через електричну проблему, що усунуло симптоми. Рекомендується провести тест на витік наддуву та перевірити датчик тиску перед початком ремонту, оскільки ці кроки можуть підтвердити точну причину проблеми.
Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?
4 коментар(і)
magdalenacrystal3 (community.author)
Дякую за детальну відповідь. Я щойно пройшов останнє технічне обслуговування на 20038 км пробігу, де перевірили все, крім турбосистеми. Перед тим, як вкладати гроші в дорогий ремонт, я підключив OBD-рідер і отримав код помилки P0299, який підтверджує витік наддуву або стан недостатнього наддуву. Свист найбільш помітний між 2000-3000 об/хв, особливо під навантаженням. Чорного диму з вихлопної труби не видно, але тиск наддуву здається дуже непостійним. Іноді машина тягне добре, іноді відчувається значна втрата потужності. Наскільки я розумію, можливо, потрібно відрегулювати або замінити турбокомпресор. Спочатку перевіримо датчик тиску, оскільки його простіше полагодити. Ваш ремонт також включав перевірку цих компонентів?
(community_translated_from_language)
evamoon83
Дякуємо за додаткову інформацію. Цей код помилки точно збігається з тим, що я бачив на своєму A1 до ремонту. Оскільки ви згадали про датчик тиску, то і в моєму випадку він був перевірений в першу чергу, і це розумний підхід, оскільки це дешевше, ніж заміна датчика. Однак у моїй ситуації датчик тиску виявився справним. Справжня проблема полягала в тому, що привід дросельної заслінки не підтримував постійний тиск наддуву. Нестабільна подача потужності, яку ви описали, особливо в діапазоні 2000-3000 об/хв, є класичним симптомом несправності механізму випускних клапанів. Майстерня провела тест на витік наддуву в моїй турбосистемі, який показав, що випускний клапан не був належним чином ущільнений під тиском. Вони також перевірили правильність електричних сигналів до приводу, підтвердивши, що це була механічна, а не електрична проблема. Ваш пробіг насправді менший, ніж коли вийшов з ладу мій (мій пробіг був близько 35000 км), але ці проблеми можуть виникнути незалежно від пробігу, якщо механізм перепускного клапана застряг або зносився. Ви можете спробувати один швидкий тест: прислухайтесь до виразного шипіння біля корпусу турбіни, коли швидко відпускаєте педаль газу. У моєму випадку це була чітка ознака того, що випускний клапан не закривається належним чином. Я б рекомендував зробити тест на герметичність системи наддуву, він зазвичай досить недорогий і точно покаже, що є причиною нестабільного наддуву - датчик тиску чи клапан наддуву.
(community_translated_from_language)
magdalenacrystal3 (community.author)
Дякую за поради. Прочитавши про ваш досвід, я відчуваю себе більш впевнено щодо того, що може бути не так з моїм автомобілем. Симптоми ідеально збігаються, особливо шипіння, про яке ви згадували, коли відпускаєте педаль газу. Я щойно перевірив і почув саме те, що ви описали. Код помилки P0299 у поєднанні з симптомами турбосистеми дійсно вказує на те, що ймовірним винуватцем є привід дросельної заслінки. Збираюся записати його наступного тижня на запропонований вами тест на витік наддуву. Має сенс почати з належної діагностики, перш ніж робити висновки про те, які деталі потребують заміни. Дуже корисно знати про перевірку датчика тиску. Я обов'язково попрошу їх перевірити це спочатку, але з огляду на те, наскільки схожі наші проблеми, я підозрюю, що, можливо, мені доведеться замінити весь приводний клапан, як у вашому випадку. Маленьке запитання: у вашій майстерні не згадували, чи потрібно перевіряти сам турбокомпресор під час ремонту? Хочеться бути впевненим, що вони все перевірять, поки розбиратимуть турбокомпресор.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
A1
evamoon83
Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним A1 2012 року випуску. Маю певний досвід роботи з двигунами з турбонаддувом, але це, безумовно, робота для професіоналів. Симптоми, які ви описали, точно збігаються з моїми: погана потужність, свист і підвищена витрата палива. Винуватцем дійсно був турбопривід, а саме електричний перепускний клапан, який контролює тиск наддуву в турбосистемі. Ми відвезли його на СТО, де провели діагностику, яка підтвердила несправність приводу. Виявилося, що у клапані приводу виникла електрична проблема, яка не дозволяла належним чином контролювати тиск наддуву. Вони замінили весь турбопривід в зборі, що усунуло всі симптоми. Загальна вартість ремонту склала 250 євро, включаючи запчастини та роботу. З тих пір автомобіль працює ідеально, з нормальною витратою палива і належною потужністю. Ми б рекомендували якнайшвидше пройти перевірку, оскільки експлуатація з несправною турбосистемою з часом може призвести до більш дорогих пошкоджень. Щоб надати більш конкретну пораду щодо вашої ситуації, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Будь-які коди помилок, отримані під час діагностики? Чи виникає свист на певних діапазонах обертів? Чи помічали ви чорний дим з вихлопних газів? Будь-яка нещодавня історія технічного обслуговування, пов'язана з турбосистемою?
(community_translated_from_language)