Проблеми Audi A1 Turbo: Симптоми вказують на несправність приводу

Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним A1 2012 року випуску. Маю певний досвід роботи з двигунами з турбонаддувом, але це, безумовно, робота для професіоналів. Симптоми, які ви описали, точно збігаються з моїми: погана потужність, свист і підвищена витрата палива. Винуватцем дійсно був турбопривід, а саме електричний перепускний клапан, який контролює тиск наддуву в турбосистемі. Ми відвезли його на СТО, де провели діагностику, яка підтвердила несправність приводу. Виявилося, що у клапані приводу виникла електрична проблема, яка не дозволяла належним чином контролювати тиск наддуву. Вони замінили весь турбопривід в зборі, що усунуло всі симптоми. Загальна вартість ремонту склала 250 євро, включаючи запчастини та роботу. З тих пір автомобіль працює ідеально, з нормальною витратою палива і належною потужністю. Ми б рекомендували якнайшвидше пройти перевірку, оскільки експлуатація з несправною турбосистемою з часом може призвести до більш дорогих пошкоджень. Щоб надати більш конкретну пораду щодо вашої ситуації, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Будь-які коди помилок, отримані під час діагностики? Чи виникає свист на певних діапазонах обертів? Чи помічали ви чорний дим з вихлопних газів? Будь-яка нещодавня історія технічного обслуговування, пов'язана з турбосистемою?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Я щойно пройшов останнє технічне обслуговування на 20038 км пробігу, де перевірили все, крім турбосистеми. Перед тим, як вкладати гроші в дорогий ремонт, я підключив OBD-рідер і отримав код помилки P0299, який підтверджує витік наддуву або стан недостатнього наддуву. Свист найбільш помітний між 2000-3000 об/хв, особливо під навантаженням. Чорного диму з вихлопної труби не видно, але тиск наддуву здається дуже непостійним. Іноді машина тягне добре, іноді відчувається значна втрата потужності. Наскільки я розумію, можливо, потрібно відрегулювати або замінити турбокомпресор. Спочатку перевіримо датчик тиску, оскільки його простіше полагодити. Ваш ремонт також включав перевірку цих компонентів?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Цей код помилки точно збігається з тим, що я бачив на своєму A1 до ремонту. Оскільки ви згадали про датчик тиску, то і в моєму випадку він був перевірений в першу чергу, і це розумний підхід, оскільки це дешевше, ніж заміна датчика. Однак у моїй ситуації датчик тиску виявився справним. Справжня проблема полягала в тому, що привід дросельної заслінки не підтримував постійний тиск наддуву. Нестабільна подача потужності, яку ви описали, особливо в діапазоні 2000-3000 об/хв, є класичним симптомом несправності механізму випускних клапанів. Майстерня провела тест на витік наддуву в моїй турбосистемі, який показав, що випускний клапан не був належним чином ущільнений під тиском. Вони також перевірили правильність електричних сигналів до приводу, підтвердивши, що це була механічна, а не електрична проблема. Ваш пробіг насправді менший, ніж коли вийшов з ладу мій (мій пробіг був близько 35000 км), але ці проблеми можуть виникнути незалежно від пробігу, якщо механізм перепускного клапана застряг або зносився. Ви можете спробувати один швидкий тест: прислухайтесь до виразного шипіння біля корпусу турбіни, коли швидко відпускаєте педаль газу. У моєму випадку це була чітка ознака того, що випускний клапан не закривається належним чином. Я б рекомендував зробити тест на герметичність системи наддуву, він зазвичай досить недорогий і точно покаже, що є причиною нестабільного наддуву - датчик тиску чи клапан наддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за поради. Прочитавши про ваш досвід, я відчуваю себе більш впевнено щодо того, що може бути не так з моїм автомобілем. Симптоми ідеально збігаються, особливо шипіння, про яке ви згадували, коли відпускаєте педаль газу. Я щойно перевірив і почув саме те, що ви описали. Код помилки P0299 у поєднанні з симптомами турбосистеми дійсно вказує на те, що ймовірним винуватцем є привід дросельної заслінки. Збираюся записати його наступного тижня на запропонований вами тест на витік наддуву. Має сенс почати з належної діагностики, перш ніж робити висновки про те, які деталі потребують заміни. Дуже корисно знати про перевірку датчика тиску. Я обов'язково попрошу їх перевірити це спочатку, але з огляду на те, наскільки схожі наші проблеми, я підозрюю, що, можливо, мені доведеться замінити весь приводний клапан, як у вашому випадку. Маленьке запитання: у вашій майстерні не згадували, чи потрібно перевіряти сам турбокомпресор під час ремонту? Хочеться бути впевненим, що вони все перевірять, поки розбиратимуть турбокомпресор.

(Перекладено з Англійська)