Проблеми Audi A3 Turbo: Шипіння та попередження про втрату потужності

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A4 2.0T 2015 року випуску. Як людина з певним практичним досвідом роботи з автомобілями, я спочатку думав, що це може бути щось більш серйозне, але все виявилося відносно просто. Симптоми, які ви описали, точно збігаються з тими, що були у мене, свист і втрата потужності були досить тривожними. Після того, як я відніс його в майстерню, вони діагностували несправне з'єднання датчика заряду і датчика температури повітря в зборі. Показання датчика повітряного потоку були непослідовними через пошкоджене з'єднання проводів на повітрозабірнику. Ремонт полягав у заміні роз'єму джгута проводів та належному закріпленні з'єднання датчика температури повітря. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи час діагностики та запчастини. Перш ніж витрачати гроші, ви можете перевірити: 1. Візуальний огляд всіх з'єднань навколо системи впуску повітря 2. Чи немає ослабленої або пошкодженої корозією проводки біля датчика заряду 3. Перевірте, чи немає явних пошкоджень на корпусі датчика Поділіться, будь ласка: Поточний пробіг вашого A3? Чи проводились нещодавно якісь роботи на двигуні? Ці симптоми постійні чи періодичні? Чи помітили ви зміни у витраті палива? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема ідентична моїй, чи можуть бути інші фактори.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Мій автомобіль має пробіг 8346 км і минулого місяця пройшов регулярне технічне обслуговування. Проблеми з коливанням температури почали з'являтися спочатку з перервами, але за останній тиждень вони почастішали. Показання автомобільних датчиків особливо нестабільні, коли двигун теплий. Перевіривши історію форуму, я провів базовий огляд області повітрозабірника і помітив деякий люфт в корпусі роз'єму біля вузла датчика температури. З моменту появи цих симптомів витрата палива збільшилася приблизно на 15%. Базуючись на ваших відгуках, я спочатку перевірю з'єднання проводки, перш ніж замінити будь-які деталі. Свист стає голоснішим, особливо під час прискорення на шосе. Чи допоможе перевірка датчика температури наддувочного повітря на холодному та гарячому двигуні визначити, чи справді це є першопричиною?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Ваші симптоми ідеально збігаються з моїми, особливо збільшення частоти коливань температури та характерний свист під час прискорення. Коли я мав справу з цим на своєму А4, я дізнався, що перевірка показань датчика заряду при різних температурах насправді має вирішальне значення для діагностики. Датчик температури показував нормальні показники на холодну, але ставав нестабільним, як тільки двигун прогрівався, як і у вашому випадку. Люфт, який ви помітили в корпусі роз'єму, є серйозною ознакою і збігається з тим, що я виявив на своєму автомобілі. Збільшення витрати палива на 15% також збігається з моїм досвідом. У моєму випадку неправильні показання датчика температури змушували систему керування двигуном подавати більш багату паливну суміш як захід безпеки. Кілька порад з мого досвіду: 1. Перевірте, чи немає на корпусі роз'єму волосяних тріщин. 2. Часто виникають проблеми з проводкою датчика двигуна саме там, де вона згинається біля впускного отвору 3. Шукайте ознаки теплового пошкодження ізоляції проводки датчика потоку повітря Одна річ, яку я помітив у своєму автомобілі, свист - це насправді повітря, що виходить через пошкоджене ущільнення роз'єму, а не проблема з турбіною, як я спочатку побоювався. Враховуючи ваш невеликий пробіг, я сильно підозрюю, що у вас та ж проблема з роз'ємом, що і у мене, а не несправність самого датчика. Подумайте про те, щоб перевірити журнали діагностики, зокрема, на наявність показань датчика температури. Це допомогло точно визначити проблему в моєму випадку і заощадило час на усунення несправностей.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук, особливо за перевірку показань датчика при різних температурах. Перевіривши корпус роз'єму більш ретельно за вашою порадою, я виявив невелику тріщину саме там, де ви вказали, прямо на згині біля впускного отвору. Проводка датчика повітряного потоку виглядає неушкодженою, але на ущільнювачі роз'єму явно помітні сліди зносу. Я перевірив показання термометра сьогодні вранці під час холодного запуску та після 20 хвилин їзди, і різниця суттєва. Показники температури повітря стають вкрай непослідовними, коли двигун прогрівається. Я зосереджуся на заміні корпусу роз'єму та ущільнювача, а не на негайній заміні всього датчика температури наддувочного повітря в зборі. Симптоми настільки збігаються з вашим досвідом, що я впевнений, що це правильний шлях. Періодичний характер коливань температури тепер має більше сенсу, оскільки ми знаємо, що це, швидше за все, проблема з підключенням, а не повна несправність датчика. Я оновлю інформацію, як тільки заміню роз'єм і подивлюся, чи це вирішить проблеми зі свистом і продуктивністю двигуна.

(Перекладено з Англійська)