Проблеми Audi A7 TDI Turbo: Ознаки та рішення

Подібні симптоми виникли на моєму A6 3.0 TDI (на 2 роки старшому за ваш), загорілася лампочка перевірки двигуна, і турбосистема почала поводитися точно так само. У мене вже був певний досвід роботи з дизельними двигунами, що допомогло виявити проблему. Винуватцем виявився датчик тиску впуску повітря. Після огляду на СТО виявили нещільне з'єднання на штекері датчика тиску наддуву. Кабельний джгут мав незначні пошкодження, що призводило до переривчастого контакту. Вони відремонтували проводку і належним чином закріпили з'єднання, що коштувало 95 євро, включаючи час діагностики. Це відоме слабке місце в системі турбокомпресора. Симптоми повністю збігаються: втрата потужності, свист і нестабільна робота двигуна - типові ознаки несправності датчика тиску наддуву. Підвищена витрата палива відбувається через те, що система керування двигуном за замовчуванням переходить у безпечний режим, коли не може зчитати правильні значення тиску наддуву. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви поділитися: Рік випуску вашого A7, поточні коди помилок з діагностичного сканування, чи змінюється свист зі зміною обертів двигуна, будь-які модифікації системи впуску повітря. Це допоможе підтвердити, що ваша проблема ідентична тій, яку я відчув з підключенням датчика тиску наддуву.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було виконано на 103000 км пробігу і включало повну перевірку турбосистеми. Діагностичне сканування показало код помилки P0234, який вказує на умови наддуву. Свистячий звук виразно змінюється зі збільшенням обертів і стає голоснішим під навантаженням, що вказує на потенційну проблему з повітрозабірником або турбокомпресором. Вчора індикатор двигуна знову почав мерехтіти під час прискорення на шосе. Потужність стала дуже нерівномірною, а турбонаддув, здавалося, вмикався і вимикався з нізвідки. Відвезу його до фахівця, який зможе правильно діагностувати, чи це датчик, чи потенційно більш серйозна проблема з турбонагнітачем. Не ризикуватимемо, оскільки останнім часом ці симптоми погіршилися.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Судячи з коду помилки P0234 та описаних вами симптомів погіршення, це здається більш серйозною проблемою, ніж просто проблема з датчиком тиску, з якою я зіткнувся раніше з моїм A6. Непослідовна подача потужності і коливання турбонаддуву свідчать про те, що може бути механічна проблема в самій системі турбонагнітача. Коли з'єднання датчика тиску наддуву було несправним, симптоми залишалися досить стабільними. Ваш випадок, що демонструє прогресуюче погіршення, особливо нестабільну поведінку турбонаддуву під час руху по шосе, вказує на потенційні проблеми з випускним клапаном або знос підшипників турбонагнітача. Свист, що змінюється зі зміною обертів, може вказувати на витік наддуву або несправність ущільнень турбокомпресора. З міркувань безпеки та для запобігання потенційному пошкодженню двигуна, я б уникав сильного прискорення, доки не буде проведена належна діагностика. Несправний турбонагнітач може відправити металеві частинки в двигун, якщо його не перевірити. Перевірка повітрозабірника і турбосистеми під час останнього сервісного обслуговування повинна була виявити очевидні проблеми, що свідчить про те, що це може бути нещодавня поломка. З мого досвіду роботи з цими двигунами, отримання спеціалізованої діагностики зараз може заощадити значні витрати на ремонт пізніше. Коли мій турбодвигун зрештою потребував заміни (через 2 роки після проблеми з датчиком), занадто довге очікування зробило ремонт більш масштабним. Не забувайте стежити за витратою оливи і перевіряти наявність сизого вихлопного диму, оскільки це може бути додатковою ознакою проблем з турбокомпресором.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за ґрунтовну відповідь щодо проблем з системою турбокомпресора. Код помилки P0234 у поєднанні з вашим попереднім досвідом, безумовно, допомагає зрозуміти, що може відбуватися. Я згоден, що це здається більш серйозною проблемою, ніж просто проблема з датчиком, тим більше, що симптоми поступово погіршуються. Сьогодні вранці я помітив синій дим з вихлопної труби, якого раніше не було. Це в поєднанні з нестабільною подачею потужності та виразним свистом з повітрозабірника змусило мене занепокоїтись про можливу несправність турбокомпресора. Записався на завтрашній ранок до спеціалізованої майстерні, щоб отримати належну діагностику. Контрольна лампа двигуна тепер горить постійно, а не блимає, а тиск наддуву повністю падає під час прискорення. Щоб не ризикувати подальшими пошкодженнями, замість того, щоб їхати на машині до майстерні, ми вирішили відбуксирувати її туди. Наявність сервісних записів про регулярне обслуговування турбосистеми допоможе принаймні виключити несправності, пов'язані з технічним обслуговуванням. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики та вартість ремонту. Сподіваюсь, що це не повна заміна турбокомпресора, але симптоми, на жаль, вказують саме на це.

(Перекладено з Англійська)