Проблеми Audi A8 Turbo: Втрата потужності та свист

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A6 TDI 2020 року випуску. З мого досвіду роботи з дизельними двигунами, ваші симптоми сильно вказують на проблему з турбонагнітачем, а саме з електричним перепускним клапаном. Симптоми точно збігаються з тими, з якими я зіткнувся: зниження потужності, свист і підвищена витрата палива. Витік наддуву був досить помітним під час прискорення, а контрольна лампа двигуна постійно горіла. Я звернувся на СТО, де діагностували несправність турбоприводу. Електричний перепускний клапан був повністю несправний і потребував заміни. Загальна вартість ремонту склала 250 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт зайняв близько 4 годин. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A8, будь-яку нещодавню історію технічного обслуговування, конкретні коди помилок на контрольній лампочці двигуна, чи проявляються симптоми більше під час холодного запуску або коли двигун теплий. Ця інформація допоможе підтвердити, чи відповідає ваша проблема з керуванням наддувом тому, з чим я зіткнувся з моїм A6. Ці проблеми відносно поширені в цьому сімействі двигунів, і знання деталей допоможе вам вибрати правильний напрямок ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь. Мій A8 має 75167 км пробігу і тільки минулого місяця пройшов щорічне технічне обслуговування. Симптоми тиску наддуву почали з'являтися одразу після цього. Коди двигуна вказують на проблему з керуванням наддувом, що збігається з тим, що ви описали про несправність приводного клапана. Ваш досвід ремонту турбозаслінки особливо корисний. Вартість ремонту в 250 євро здається розумною, якщо він усуне ці проблеми з подачею потужності. Ми обов'язково перевіримо електричний перепускний клапан, оскільки симптоми дуже схожі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за подальшу підтримку. Після усунення проблеми з турбоприводом я уважно спостерігав за автомобілем і виявив дещо варте уваги щодо проблем, які виникають після сервісного обслуговування. Цікаво, що ваші симптоми з'явилися після щорічного сервісного обслуговування, точно так само, як це сталося з моєю A6. У моєму випадку майстерня виявила, що під час планового технічного обслуговування було порушено з'єднання турбокомпресора, що призвело до несправності приводу. Для порівняння, після завершення ремонту я помітив: Потужність повернулася до норми протягом перших 50 км, свист повністю зник, витрата палива знизилася до стандартного рівня, турбосистема підтримувала постійний тиск наддуву Ремонт вартістю 250 євро виявився економічно вигідним, оскільки турбозаслінка працює бездоганно вже 40000 км. Переконайтеся, що під час ремонту майстерня перевірила всі з'єднання турбосистеми, оскільки ослаблені хомути або пошкоджені фітинги можуть викликати подібні симптоми навіть з новим приводом. Чи не могли б ви поділитися конкретними кодами помилок? Це могло б підтвердити, що несправність вашого турбоприводу збігається з кодом P0299, який був у мене, що дозволило б ще більше підтвердити діагноз.

(Перекладено з Англійська)

Час після сервісного обслуговування дійсно допомагає підтвердити те, що ви знайшли. Якщо говорити конкретно про мої коди, то я отримав P0299 і P2563, які ідеально відповідають проблемам з тиском наддуву і клапаном приводу, про які ви згадали. Вивчивши варіанти ремонту на основі ваших відгуків, я думаю, що продовжу візит до майстерні. Вартість 250 євро здається дуже розумною, особливо враховуючи поточні витрати пального та проблеми з продуктивністю. Особливо обнадіює той факт, що ваш ремонт тривав 40000 км без проблем. Моїм головним побоюванням була дороговартісна заміна турбосистеми, але схоже, що винуватцем є несправність приводу. Я попрошу їх перевірити і ті з'єднання після ремонту, адже цілком логічно, що несправні фітинги могли спричинити ці симптоми. Дякуємо, що допомогли звузити проблему. Ми продовжимо перевірку турбоприводу і повідомимо, чи збігається мій досвід ремонту з вашим.

(Перекладено з Англійська)