idakaiser1
Проблеми Audi Q7 Turbo: Глушіння, втрата потужності та погана витрата пального
(Перекладено з Англійська)
Підсумок теми
Дизельний Audi Q7 2018 року випуску відчував глухнення, втрату потужності та збільшену витрату палива, при цьому горіла індикаторна лампа двигуна та чулися незвичні турбо-шуми. Передбачалося, що проблема пов'язана з датчиком тиску наддуву. В аналогічному випадку з'ясувалося, що причина полягала в корозії з'єднання проводки на датчику, що спричиняло нестабільні показання та зниження потужності двигуна. Рішенням стало очищення контактів та заміна ділянки жгута проводки, що усунуло симптоми та відновило нормальну роботу. Цей ремонт був швидким та економічно вигідним, дозволивши уникнути непотрібного дорогого ремонту турбосистеми.
Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?
4 коментар(і)
idakaiser1 (community.author)
Дякую за детальну відповідь про проблему з джгутом проводів. Звучить точно так само, як і те, що я відчуваю з божевільними показаннями датчика наддуву. Ви випадково не пам'ятаєте вартість ремонту для цього виправлення? Також цікаво, чи виникли якісь інші проблеми з турбосистемою після того, як ви розібралися з проводкою? Хочеться бути готовим на випадок, якщо показання датчика тиску маскують інші проблеми.
(community_translated_from_language)
eberhard_sky7
Можу підтвердити, що ремонт спрацював бездоганно, минулого тижня відвозив машину в майстерню саме з цією проблемою датчика прискорення. Загальна вартість ремонту склала 95 євро за ремонт несправного кабельного з'єднання з датчиком. Лампочка перевірки двигуна зникла одразу, і з тих пір у мене не було жодних проблем. Зараз турбосистема працює безперебійно, без незвичних звуків і проблем з продуктивністю. Витрата палива повернулася до норми, а потужність знову стала стабільною. Після ремонту не виникло жодних інших проблем, пов'язаних з наддувом. Механік показав мені, що показники повітрозабірника були повністю стабільними після того, як з'єднання було виправлено. Це доводить, що причиною нестабільних сигналів датчика наддуву була саме проводка, а не глибша проблема з самим турбокомпресором. Варто зазначити, що ремонт був швидким, їм знадобилося менше години, щоб відстежити і виправити з'єднання. Набагато краще, ніж замінювати основні компоненти турбосистеми.
(community_translated_from_language)
idakaiser1 (community.author)
Дякую за відгук. Щойно повернувся від механіка і хочу поділитися своїм досвідом. Вони знайшли корозійне з'єднання проводки біля датчика тиску наддуву, саме так, як тут і було запропоновано. Ремонт виявився простим, зачистили контакти і замінили невелику ділянку джгута. Загальна вартість склала 120 євро з запчастинами та роботою. Лампочка перевірки двигуна зникла, а турбосистема тепер працює бездоганно. Більше ніяких дивних звуків або проблем з продуктивністю. Економія пального повернулася до норми, і машина знову тягне без жодних вагань. Дуже радий, що спочатку заїхав сюди, а не зробив поспішних висновків про серйозні проблеми з турбіною. Це врятувало мене від потенційних витрат набагато більших, ніж потрібно. Весь ремонт зайняв менше 2 годин і повністю виправив всі симптоми.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
Q7
eberhard_sky7
У мене були ідентичні симптоми на моєму Audi A6 3.0 TDI 2015 року випуску. Турбокомпресор був в порядку, але джгут проводки датчика тиску наддуву був пошкоджений. Світлова індикація контрольного двигуна відповідала саме тому, що ви описали. Основними симптомами були: Незвичайне глушіння, звуки витоку наддуву, погане прискорення, висока витрата палива, непослідовність турбонаддуву Після перевірки виявилося, що роз'єм проводки на датчику впускного колектора був пошкоджений корозією і погано контактував з ним. Сам датчик працював коректно, але пошкоджене з'єднання призводило до нестабільних показань, що змушувало комп'ютер двигуна зменшувати потужність. Це не був капітальний ремонт, просто потрібно було почистити з'єднання і замінити ділянку джгута проводів. Турбокомпресор та інші основні компоненти залишилися неушкодженими. Ремонт відновив нормальну роботу і усунув усі симптоми. Це поширена проблема дизельних двигунів VAG цього покоління. Ми б рекомендували перевірити з'єднання проводки, перш ніж припускати більш серйозні проблеми з турбосистемою.
(community_translated_from_language)