Проблеми Audi S4 Turbo: Виправлено свист і втрату потужності

Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним Audi S5 2019 року випуску. Маючи невеликий досвід роботи з двигунами з турбонаддувом, я спочатку подумав, що це пов'язано з системою інтеркулера. Симптоми були майже ідентичні, турболаг значно збільшився, тиск наддуву був непостійним, і я помітив той самий свист під час прискорення. Після моніторингу показань системи керування наддувом на СТО було діагностовано несправність випускного клапана, яка спричиняла нерівномірний тиск наддуву та описані вами проблеми з робочими характеристиками. Ремонт включав заміну приводу випускного клапана та перекалібрування системи управління наддувом. Загальна вартість склала 860 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту продуктивність турбокомпресора повернулася до норми, а витрата палива значно покращилася. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого S4, будь-які нещодавні технічні обслуговування або модифікації, чи з'явилися проблеми раптово або розвивалися поступово, які показники тиску наддуву ви отримуєте, будь-які додаткові коди помилок з діагностичного сканування Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з випускним клапаном, чи, можливо, з чимось іншим в системі турбонагнітача.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було на 71000 км пробігу, і показники датчика тиску залишалися стабільними, доки не виникла ця проблема. Тиск наддуву значно падає під навантаженням, показуючи близько 0,8 бар, коли він повинен підтримуватися на рівні 1,8-2,0 бар. Свист посилюється, коли дросельна заслінка повністю відкрита. Перевіривши інтеркулер на герметичність і не знайшовши жодних витоків, я підозрюю, що це або заслінка, або несправний турбокомпресор. Планую наступного тижня відвезти його на діагностику в майстерню.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з цих показників тиску наддуву і симптомів, я ще більше переконаний, що ваша проблема повторює те, що я пережив з моїм S5. Значне падіння тиску під навантаженням, особливо з неушкодженою системою проміжного охолоджувача, вказує на несправність дросельної заслінки, а не на несправність турбонагнітача. Кореляція дросельної заслінки з посиленням свисту точно відповідає моєму досвіду. Коли на моєму автомобілі почала виходити з ладу випускна заслінка, шум став більш вираженим на повному газу, оскільки турбокомпресор не міг належним чином регулювати тиск наддуву. Оскільки показання датчика MAP були стабільними до того, як це почалося, а інтеркулер не показує витоків, це ще більше підтверджує проблему з дросельною заслінкою. У моєму випадку несправний привід перепускного клапана спричинив подібне падіння тиску з 2,0 бар до приблизно 0,9 бар під навантаженням. Діагностика - це правильний крок. Якщо це випускна заслінка, ремонт буде простим, хоча я рекомендую, щоб вони перевірили люфт валу турбокомпресора, щоб виключити будь-який знос підшипників, який може спричинити проблеми пізніше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Я обов'язково розповім про ці симптоми в майстерні і попрошу перевірити як випускний клапан, так і підшипники турбокомпресора. Показники тиску, якими ви поділилися з власного досвіду, майже ідентичні моїм, що дає мені надію на те, що заміни потребує лише випускний клапан, а не весь турбокомпресор. Дані датчика MAP, які донедавна показували стабільні показники, також збігаються з тим, що ви описали. Придивившись уважніше до інтеркулера і не знайшовши очевидних витоків або пошкоджень, ваша теорія про перепускну заслінку має найбільше сенсу. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю офіційний діагноз наступного тижня.

(Перекладено з Англійська)