Проблеми BMW Z4 Turbo: Шипіння + CEL + втрата потужності

Привіт! Минулого року у мене була схожа проблема з моїм BMW M4 2017 року випуску (у мене є певний досвід роботи з BMW, але я не експерт). Ці симптоми звучать дуже знайомо, у мене був такий самий свист і втрата потужності. Виявилося, що датчик температури наддувочного повітря мав пошкоджене дротове з'єднання. У майстерні, якій я довіряю, виявили, що штекер роз'єму не мав належного контакту, що й спричинило такі дивні показники. Полагодити було не надто складно, вони замінили джгут проводів та роз'єм для датчика, що коштувало мені близько 95 євро в цілому. Перш ніж кидати на нього деталі, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Якісь нещодавні роботи над двигуном? Чи з'являються якісь інші коди помилок? Це може допомогти звузити коло пошуку. Турбосистеми BMW можуть бути складними, і ці симптоми можуть вказувати на кілька різних проблем, залежно від вашої конкретної ситуації.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь! Мій Z4 щойно пройшов 182058 км, і останнє технічне обслуговування було близько 3 місяців тому, просто регулярне технічне обслуговування, таке як заміна масла та фільтрів. Інших серйозних робіт останнім часом не проводилося. Єдиний код, який з'являється, пов'язаний з датчиком температури наддувного повітря. Я дуже сподіваюся, що це просто проблема з проводкою, як у вас. Свист стає досить помітним, особливо коли я сильно розганяюся. Я попрошу свого механіка спочатку перевірити джгут проводів та з'єднання, перш ніж замінювати будь-які деталі. Ваш M4 також переходив у режим зниженої потужності, коли це сталося? Це дійсно розчаровує, коли маєш справу з обмеженою продуктивністю.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Так, мій M4 безумовно перейшов у режим "млявий" / зменшив потужність, що дуже дратує, коли ви звикли мати всю цю продуктивність на повну! Симптоми, які ви описуєте, - це саме те, що я відчув. Свист під час різкого прискорення змусив мене подумати, що це пов'язано з системою наддуву наддувочного повітря. А оскільки ваш пробіг схожий на мій, коли у мене виникла ця проблема (близько 175000 км), цілком логічно, що проводка може бути зношеною. Я забув згадати у своїй першій відповіді, що перед тим, як моя майстерня виявила проблему з проводкою, мені довелося замінити сам датчик (близько 180 євро витрачено даремно). Тому обов'язково попросіть їх спочатку перевірити проводку та з'єднання, перш ніж міняти деталі. Крім того, після того, як вони полагодили мою проблему, я помітив, що машина поїхала навіть краще, ніж раніше, гадаю, вона поступово ставала гіршою, а я цього не помічав. Тримайте нас в курсі того, що знайде ваш механік. Ці BMW можуть бути вибагливими до своїх датчиків, але як тільки ви вирішите проблему, вони знову стануть чудовими машинами. Просто порада: переконайтеся, що той, хто працює над ним, знайомий з турбосистемами BMW. Це заощадить вам час і гроші в довгостроковій перспективі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію! Дуже корисно знати, що я не самотній з цими симптомами. Я точно відчуваю, що ви маєте на увазі про поступове зниження продуктивності, озираючись назад, я думаю, що моя машина теж повільно погіршувалася, але це не було очевидно, поки не загорілася лампочка перевірки двигуна. Я обов'язково розповім своєму механіку про ваш досвід з джгутом проводів. Ви, напевно, врятували мене від непотрібної заміни датчика! Моя звичайна майстерня спеціалізується на європейських автомобілях, зокрема BMW, тому я впевнений, що вони знають, на що дивляться. Я не можу дочекатися, щоб розібратися з цим і знову повернути мій Z4 на повну потужність. Ми обов'язково оновимо цю тему, як тільки вони діагностують та усунуть проблему. Дуже вдячний, що ви знайшли час поділитися своїм досвідом, це дало мені набагато краще уявлення про те, чого очікувати. Ще раз дякую за детальну допомогу!

(Перекладено з Англійська)