Проблеми із запуском VW Bora вказують на проблему з клемою 30

Як власник VW Golf 2002 року, я зіткнувся з майже ідентичними проблемами запуску минулого сезону. Тест на падіння напруги виявив кілька проблем у системі заряджання: Основні проблеми, виявлені: Окислені клеми акумулятора, що призводять до поганого з'єднання, несправний генератор, який не підтримує належний заряд, пошкоджене електропроводка між замком запалювання та стартером. Діагностичний процес включав: 1. Перевірку напруги акумулятора (показало 10,8 В замість необхідних 12,6 В) 2. Перевірку з'єднань блоку запобіжників на наявність корозії 3. Навантажувальне тестування генератора 4. Вимірювання падіння напруги на основних колах живлення. Кореневою причиною було те, що генератор не міг підтримувати достатній заряд, що зрештою призвело до повного відмови акумулятора. Корозія клем акумулятора прискорювала цю проблему. Це вимагало заміни як генератора, так і акумулятора для відновлення належної функції запуску. Рекомендую провести такі перевірки: Повна діагностика системи заряджання, перевірка кола клеми 30, тестування вихідної потужності генератора під навантаженням, навантажувальне тестування акумулятора, перевірка опору з'єднання заземлення. Це була серйозна проблема, яка могла б залишити автомобіль у безпорадному стані, якби її не вирішили своєчасно. Симптоми точно відповідають тому, що ви описуєте, коли двигун ледь обертається.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Детальний опис допоміг ідентифікувати можливі проблеми з моєю Борою. Після прочитання про ваші проблеми з системою заряджання, я підозрюю, що мій випадок може бути схожим. Поведінка стартера звучить точно так само, як те, що я відчуваю. Ви пам'ятаєте, яка була загальна вартість ремонту? Також цікаво, чи виникали якісь інші електричні проблеми після ремонту генератора та акумулятора. Мої електросклопідйомники теж почали глючити, тому цікаво, чи може бути зв'язок із загальними проблемами живлення. Перевірка клеми 30 здається особливо актуальною у моєму випадку. Чи згадували щось конкретне про ризики короткого замикання під час діагностики?

(Перекладено з Англійська)

Радий, що моя попередня відповідь допомогла виявити проблему. Щойно повернувся від механіка, де вони виправили постійне плюс переривання на клемі 30 на моєму Гольфі. Система заряджання тепер працює ідеально. Загальний ремонт обійшовся у 290€, що включало ремонт сильно розрядженого акумулятора. Після ремонту інших електричних несправностей не виявлено, електросклопідйомники, центральний замок та всі інші системи функціонують нормально. Під час діагностики було ретельно перевірено жгут проводки та всі з'єднання. Ваші проблеми з електросклопідйомниками безумовно можуть бути пов'язані з проблемами електричної системи. Коли акумулятор слабкий, це часто впливає на кілька систем. Механік повинен перевірити всю схему автоматичних вимикачів та з'єднання в блоці запобіжників під час діагностики проблем із запуском. Щодо ризиків короткого замикання, процес діагностики включає комплексні перевірки безпеки. Вимикач запалювання та всі пов'язані з ним ланцюги перевіряються, щоб запобігти будь-яким потенційним електричним проблемам. Правильна діагностика є дуже важливою, оскільки ці проблеми можуть призвести до більших проблем, якщо їх не усунути.

(Перекладено з Англійська)

Після отримання відгуків тут, я вирішив звернутися до іншого механіка, який спеціалізується на електричних системах VW. Досвід був значно кращим, ніж мої попередні спроби вирішити цю проблему. Механік провів повний тест падіння напруги на всіх основних ланцюгах і виявив, що генератор видавав лише 11,2 В під навантаженням, що значно нижче норми. Він також виявив значну корозію в блоці запобіжників, яка викликала додатковий опір у зарядній схемі. Загальна вартість ремонту склала 450 євро, включаючи: новий генератор, заміну акумулятора, очищення всіх мас, ремонт окислених контактів блоку запобіжників. Автомобіль тепер заводиться ідеально, і всі електричні проблеми, включаючи електросклопідйомники, усунені. Вимикач запалювання та навколишня проводка також були перевірені, але виявилися в хорошому стані. Дуже радий, що отримав детальну пораду перед візитом. Це допомогло мені зрозуміти, чого очікувати, і переконатися, що були виконані належні діагностичні кроки. Ризики короткого замикання були належним чином перевірені під час тестування, що дало мені спокій щодо якості ремонту.

(Перекладено з Англійська)