Проблеми із зупинкою двигуна та нерівномірною роботою на холостому ходу гібридного VW Passat

Як особа з певним практичним досвідом роботи з гібридними системами, я мав справу з дуже схожою проблемою на своєму VW Golf GTE Hybrid 2017 року випуску. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив, особливо індикатор несправності двигуна та проблеми з нерівномірною роботою на холостому ходу. Після огляду моя майстерня виявила, що вакуумні шланги, які з'єднують насос з повітряним клапаном, погіршувалися, що призводило до нестабільного потоку повітря. Це пояснювало як заглухання, так і проблеми з нерівномірною роботою на холостому ходу, які ви згадували. Ремонт включав заміну дефектних з'єднань шлангів та проведення ретельного перевірки всієї системи впуску повітря. Загальна вартість ремонту склала 175 євро, а на його виконання знадобилося близько 2 годин. Після ремонту проблеми з холостим ходом повністю зникли, і індикатор несправності двигуна більше не з'являвся. Однак, щоб надати більш конкретні рекомендації для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: чи помічали ви якісь незвичайні звуки з моторного відсіку? Чи частіше проблема виникає за певних погодних умов? Які коди помилок показує індикатор несправності двигуна? Коли було ваше останнє планове технічне обслуговування? Ці деталі допоможуть визначити, чи ваша проблема ідентична до тієї, яку я пережив, чи можуть бути інші фактори, пов'язані з системою впуску повітря.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Моє останнє технічне обслуговування було завершено 2 тижні тому на 106706 км, і технік не виявив очевидних вакуумних витоків або проблем із впуском під час огляду. Гальмування двигуна відбувається переважно під час холодного запуску, і я чую чіткий свистячий звук з моторного відсіку, коли це відбувається. Лампа індикації несправності двигуна показує код P0171, який вказує на бідну паливоповітряну суміш. Показники тиску у впускному колекторі непостійні, згідно з моїм сканером OBD. Я візуально перевірив вакуумні шланги, але не виявив очевидних тріщин. Чи має сенс зробити димовий тест для перевірки на менш помітні вакуумні витоки перед заміною деталей? Хочу бути впевненим, перш ніж витрачати гроші на нові компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Чудово, що ви змогли прочитати код, P0171 вказує безпосередньо на збіднену суміш, що відповідає моєму попередньому досвіду. Навіть незважаючи на те, що очевидних вакуумних витоків не було виявлено, непослідовні показання тиску у впускному колекторі з вашого OBD-сканера сильно вказують на проблему з вакуумною системою, так само, як і в моєму випадку. Перевірка димом абсолютно варта того, я насправді спочатку пропустив цей крок і в результаті замінив зайві деталі. Невеликі тріщини в моїх вакуумних шлангах були непомітні під час звичайного огляду, але перевірка димом виявила б їх миттєво. Ці крихітні витоки були достатніми, щоб створити проблемні показання впуску повітря та викликати проблеми з холостим ходом. Шиплячий звук, який ви описуєте, точно відповідає тому, що я чув перед своїм ремонтом, він був найбільш помітним під час холодного запуску, коли двигун намагався підтримувати правильний холостий хід. Варіації тиску у впускному колекторі виникали тому, що система втягувала невиміряне повітря через ці ледь помітні дефекти вакуумних шлангів. Перевірка димом зазвичай коштує близько 80 євро і може вберегти вас від заміни непотрібних деталей. Моя рекомендація, виходячи з цієї ідентичної проблеми в моєму гібриді, буде такою: 1. Зробіть перевірку димом 2. Перевірте всі вакуумні шланги під тиском 3. Перевірте впускні патрубки на наявність тріщин 4. Перевірте показання датчика тиску у впускному колекторі після ремонту

(Перекладено з Англійська)

Я ціную детальну відповідь. Димовий тест здається логічним наступним кроком, перш ніж переходити до заміни деталей. Описані вами симптоми вашого гібрида ідеально відповідають моїй ситуації, особливо зв'язок між коливаннями тиску у впускному колекторі та шиплячим звуком під час холодного запуску. Я запланую димовий тест на цьому тижні, щоб належним чином діагностувати ці проблеми з подачею повітря. Плата за діагностику в 80 євро має сенс, якщо це запобіжить непотрібній заміні деталей. Враховуючи, що мої проблеми на холостому ході та проблеми з повітрозабірником так близько відповідають вашому досвіду, я сподіваюся, що цей підхід допоможе визначити кореневу причину. Тим часом я буду стежити за показаннями тиску у впускному колекторі на своєму OBD-сканері. Невідповідні значення на холостому ході явно вказують на підсмоктування повітря десь у системі. Дякую, що допомогли мені уникнути пробної заміни деталей, через яку ви спочатку пройшли. Оновлю, як тільки отримаю результати димового тесту.

(Перекладено з Англійська)