Проблеми з акумулятором VW Polo: Попередження про несправний генератор

Як людина з деяким досвідом роботи з автомобілями, я мав дуже схожу електричну проблему зі своїм VW Golf 2014 року. Описані вами симптоми точно відповідають тому, з чим я зіткнувся: повільний запуск, тьмяне світло та несправність електроніки – все вказувало на проблему із системою заряджання. Після виникнення цих проблем з генератором я відвіз його до майстерні. Вони провели повну діагностику системи заряджання, яка виявила сильно розряджений акумулятор, який не підлягав відновленню. Падіння напруги було настільки сильним, що навіть після пуску з буксирування система не могла підтримувати належний заряд. У моєму випадку рішення було простим: повна заміна акумулятора разом з перевіркою генератора та системи заряджання, щоб переконатися у відсутності прихованих електричних проблем. Загальна вартість склала 290 євро, включаючи діагностику, запчастини та роботу. Перш ніж запропонувати те саме рішення для вашого Polo, було б корисно знати: який вік вашого нинішнього акумулятора? Чи помічали ви якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи горить попереджувальна лампочка акумулятора під час руху? Які показання напруги ви отримуєте, коли двигун працює? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з простою проблемою стану акумулятора, чи існують глибші проблеми із системою заряджання, які потребують уваги.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 103347 км, хотів поділитися деякими оновленнями щодо моєї проблеми. Перевірив показання на клемах акумулятора за допомогою мультиметра. На холостому ходу показує 12,1 В, що падає під навантаженням, точно не 13,5-14,4 В, які повинні підтримуватися. Також помітив деяку корозію на клемах. Після ретельної очистки клем акумулятора та повторної перевірки показань живлення, покращення було мінімальним. Падіння напруги зберігається, незважаючи на чисті з'єднання, що вказує на ймовірну несправність системи зарядки, а не просто на поверхневі проблеми. Отримав кошторис на обидва сценарії: заміна акумулятора – 180 євро або повний ремонт генератора – близько 450 євро. Збираюся протестувати систему зарядки належним чином, перш ніж вирішувати, який шлях обрати.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за показання напруги, вони дійсно підтверджують мої підозри після вирішення схожих проблем на моєму VW. Ці 12,1 В на холостому ході – це явний тривожний сигнал, оскільки здорова система заряджання повинна видавати близько 14 В під час роботи. Коли я ремонтував свій Golf, проблема з генератором мала майже ідентичні симптоми та показники напруги. Варто звернути увагу на корозію клем акумулятора, яку ви виявили, але, як ви з’ясували, чистка допомогла лише незначно. У моєму випадку те, що виглядало як проста проблема з акумулятором, виявилося несправним регулятором напруги всередині генератора. У майстерні пояснили, що коли регулятор починає виходити з ладу, він не може підтримувати належну напругу заряджання, що призводить до тих самих симптомів, які ви спостерігаєте. Перш ніж витрачати кошти на новий акумулятор, обов’язково перевірте генератор. Моєю помилкою було спочатку замінити акумулятор, тільки щоб через два тижні виявити, що причиною була несправність генератора. Несправність регулятора напруги означала, що новий акумулятор також не заряджався належним чином. Якщо тестування генератора підтвердить несправність, то ціна в 450 євро здається цілком адекватною, виходячи з моїх витрат на ремонт. Хоча це дорожче, ніж заміна акумулятора, усунення справжньої причини заощадить кошти в довгостроковій перспективі та запобіжить пошкодженню інших електричних компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Сьогодні зробив у майстерні повну діагностику. Регулятор напруги в генераторі дійсно вийшов з ладу, що спричинило розрядження акумулятора та всі ці електричні проблеми. Їхні тести показали 11,9 В під час роботи, що значно нижче за нормальну напругу заряджання. Оскільки акумулятор неодноразово розряджався через несправний генератор, вони порекомендували замінити обидва компоненти, щоб запобігти майбутнім проблемам. Загальний ремонт обійшовся в 630 євро, не дешево, але принаймні всі електричні проблеми тепер усунуті. Двигун добре крутить, фари яскраві та стабільні, а показання напруги повернулися до норми – 14,2 В під час роботи. Добре, що я перевірив всю систему, а не просто замінив акумулятор. Дуже ціную, що всі діляться своїм досвідом, особливо щодо перевірки стану генератора спочатку. Інакше я б витратив гроші лише на акумулятор. Час покаже, але зараз автомобіль відчувається повністю відновленим.

(Перекладено з Англійська)