Проблеми з датчиком кисню Туарег: попереджувальні ознаки високого споживання палива

Мав схожу проблему зі своїм гібридним Tiguan 2018 року минулої зими. Загорілася лампочка Check Engine, а паливна ефективність помітно знизилася. Після перевірки кодів помилок симптоми точно відповідали вашому опису. На СТО діагностували несправний контакт у проводці кисневого датчика. Ізоляція кабелю зносилася, що призводило до непостійних показань співвідношення повітря-паливо. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи діагностику та усунення несправності з'єднання. У моєму випадку не було потреби замінювати весь датчик. Ремонт повністю усунув як проблему з лампочкою Check Engine, так і проблеми зі споживанням палива. Автомобіль з тих пір працює ідеально. Щоб допомогти діагностувати вашу конкретну проблему, чи могли б ви поділитися: Які коди помилок з'явилися під час сканування? Чи помітили ви інші симптоми, такі як нерівномірна робота на холостому ході або вагання? Чи горить лампочка Check Engine постійно чи миготить? Коли востаннє проводилося планове технічне обслуговування автомобіля? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на ту, яку я пережив, чи потенційно щось інше. Хоча проблеми з кисневим датчиком є поширеними, правильна діагностика важлива перед заміною деталей.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було на 98000 км. Показані коди помилок P0171 та P0174, які вказують на бідну паливоповітряну суміш. Лампа Check Engine горить постійно, не мигає. Ніяких проблем з холостим ходом, але під час прискорення точно відчувається деяке вагання. Я ціную ваш погляд щодо перевірки жгута проводки. Це може пояснити нестабільні показання випускної системи, які я бачу. Вартість ремонту, яку ви згадали, значно нижча, ніж 450 євро, які мені запропонували за повну заміну датчика кисню. Гарна думка щодо правильної діагностики. Я попрошу їх перевірити спочатку з'єднання проводки, перш ніж погоджуватися на заміну всього вузла автомобільного датчика. Проблеми з співвідношенням повітря-паливо можуть бути викликані пошкодженою проводкою, а не несправним датчиком.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надання цих кодів помилок. P0171 та P0174 дійсно є класичними показниками збідненої суміші, досить схожими на те, що я пережив. У моєму випадку пошкоджене проводка призводила до неправильних показань співвідношення повітря-паливо, але після ремонту лише проводки датчик знову почав працювати ідеально. Одна додаткова деталь з мого ремонту, яка може допомогти: технік виявив, що пошкодження проводки насправді було поблизу точки підключення, де жгут проводки датчика вихлопних газів з'єднується з основним жгутом, а не на самому датчику. Ця область часто залишається без уваги під час планового технічного обслуговування автомобіля. Оскільки ви відчуваєте вагання під час прискорення, що також було у мене, це дійсно підсилює аргумент на користь проблеми з проводкою, а не повної несправності датчика. Стала лампочка Check Engine також відповідає моєму досвіду, несправний каталітичний нейтралізатор зазвичай викликає миготливу лампочку. Ціна в 450 євро здається завищеною, якщо це лише проводка. Можливо, попросіть їх спеціально перевірити спочатку з'єднання жгута проводів, зосередившись на точках зносу поблизу теплових екранів та кронштейнів кріплення. Це може заощадити вам значні кошти, одночасно належним чином усунувши кореневу причину в системі вихлопу.

(Перекладено з Англійська)

Ідеальний таймінг з тими кодами помилок, які ви надали, P0171 та P0174 точно відповідають тому, що я бачив під час проблем із паливною сумішшю. Теж зрозуміло щодо постійно палаючої лампочки Check Engine, і ваш досвід із жгутом проводки проти повної заміни датчика дуже корисний. Затримка під час прискорення на 98000 км точно збігається з моїми симптомами. Після отримання кошторису на ремонт у 450 євро за повну заміну кисневого датчика, я радий, що спочатку написав сюди. Збираюся попросити повну перевірку проводки, особливо навколо точок підключення випускної системи, які ви згадували, перш ніж погоджуватися на заміну будь-яких деталей. Дуже корисна інформація про те, як пошкодження проводки може імітувати несправний автомобільний датчик. Змушу їх зробити ретельну перевірку жгута поблизу теплових екранів та точок кріплення під час наступного технічного обслуговування автомобіля. Набагато краще заплатити за ремонт проводки, ніж витрачатися на непотрібну заміну каталітичного нейтралізатора або датчиків, якщо основна проблема – це просто пошкоджене з'єднання. Дякую за практичні поради, ви врятували мене від потенційної переплати за деталі, які мені, можливо, навіть не потрібні.

(Перекладено з Англійська)