Проблеми з датчиком MAF Audi SQ7, що спричиняють численні проблеми

У мене були схожі проблеми з моїм Audi Q7 TDI 2018 року випуску. Маючи певний досвід роботи з автомобілями, я вперше помітив зниження продуктивності та глохнення двигуна, особливо на холостому ходу. Загорілася лампочка перевірки двигуна, що спонукало мене відвезти машину на СТО. Механіки провели діагностику, яка показала, що датчик масового потоку повітря надсилав неправильні показники, що впливало на співвідношення повітря-паливо. Спочатку вони спробували почистити повітрозабірник і датчик MAF, але проблеми не зникли. Зрештою, знадобилася повна заміна датчика. Загальна вартість ремонту склала 365 євро, включаючи запчастини та роботу. Після заміни паливна економічність повернулася до норми і всі симптоми зникли. Для більш точного порівняння з вашою ситуацією, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, коли вперше з'явилися симптоми, чи помічаєте ви якісь особливі умови водіння, що погіршують ситуацію, чи міняли ви нещодавно повітряний фільтр, які коди помилок показує контрольна лампа двигуна. Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваш випадок з моїм, і чи може вам знадобитися подібний ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування пройдено на 24329 км пробігу. Симптоми почалися близько 2 тижнів тому, погіршуючись при холодному запуску. CEL показує код P0101. Повітряний фільтр не міняв з моменту покупки. Ситуація особливо погіршується під час руху по шосе, особливо коли показники масового потоку повітря здаються найбільш суперечливими. Витрата пального впала з 8,5 до майже 11 літрів на 100 км, і, судячи з діагностичної картини, найбільш вірогідною є несправність датчика. Зниження продуктивності досить помітне під час прискорення.

(Перекладено з Англійська)

Пройшовши через подібну ситуацію з моїм Q7, ваш код P0101 і симптоми повністю збігаються з тим, що я пережив. Погіршення роботи датчика масового потоку повітря на цих моделях часто проявляється найбільш різко під час холодного запуску та на високих швидкостях, саме так, як ви описуєте. Падіння витрати пального з 8,5 до 11 л/100 км напрочуд схоже на те, що я спостерігав до ремонту. Той факт, що ваш повітряний фільтр не був замінений, може сприяти виникненню проблем з датчиком MAF, оскільки брудні фільтри можуть прискорити знос датчика. Після заміни датчика я встановив більш частий графік обслуговування системи впуску повітря. Заміна повітряного фільтра кожні 20000 км пробігу та регулярне очищення датчика MAF запобігли повторенню цих проблем. Дивлячись на ваш випадок, я сильно підозрюю, що вам знадобиться повна заміна датчика, як і мені. Спроба очищення в моєму випадку забезпечила тимчасове поліпшення, але в кінцевому підсумку виявилася недостатньою. З огляду на схожий пробіг і симптоми, а також ідентичну картину зниження продуктивності, ваш діагноз здається очевидним. Подумайте про одночасну заміну датчика MAF і повітряного фільтра, щоб відновити належну функцію впуску повітря і паливну економічність.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію, код P0101 та симптоми, які ви описали, в значній мірі підтверджують мої підозри щодо датчика масового потоку повітря. Наразі пробіг мого SQ7 становить 28000 км, тобто недалеко від вашого пробігу, коли почалися проблеми. Дуже корисно почути, що заміна повітряного фільтра разом з датчиком MAF допомогла вам повністю вирішити проблему. Найбільше мене турбувало раптове збільшення витрати пального, яке збігалося з тим, що сталося у вас. Враховуючи те, що поведінка контрольного індикатора двигуна і характер глушіння двигуна ідентичні, я вирішив замінити і датчик, і повітряний фільтр. Проблеми з продуктивністю під час руху по шосе і холодного запуску занадто схожі, щоб їх ігнорувати. Я також вдячний за пораду щодо графіку технічного обслуговування. Регулярна заміна повітряного фільтра кожні 20000 км має великий сенс для запобігання майбутнім проблемам зі співвідношенням повітря-паливо. Я обов'язково відстежуватиму, як виправлення покращує ситуацію, і оновлюватиму цю тему з результатами після ремонту.

(Перекладено з Англійська)