Проблеми з датчиком масового витрати повітря (MAF) у VW T-Roc призводять до численних несправностей

Маючи справу з подібними проблемами на моєму T-Cross 2020 року випуску з бензиновим двигуном, це звучить дуже знайомо. Я маю певний досвід роботи з автомобілями VAG та їхніми поширеними проблемами з датчиками. Описані вами симптоми, особливо збільшена витрата палива та зупинка двигуна, чітко вказують на проблему з датчиком масового витрати повітря (MAF). Неправильне співвідношення повітря-паливо, спричинене несправністю датчика MAF, відповідає цим самим симптомам. Моя майстерня спочатку провела діагностичне сканування, яке підтвердило, що датчик MAF надсилав неправильні показання. Спочатку вони очистили датчик, але це допомогло лише тимчасово. Зрештою, їм довелося замінити весь блок датчика MAF. Загальна вартість склала 365 євро, включаючи запчастини та роботу. Після заміни проблеми повністю зникли. Двигун знову працював плавно, економічність палива повернулася до норми, а індикатор перевірки двигуна залишався вимкненим. Щоб надати більш конкретні поради для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: Точним об'ємом вашого двигуна, Поточним пробігом, Скільки часу горить індикатор перевірки двигуна, Чи почалися проблеми поступово чи раптово, Чи проводилося нещодавно технічне обслуговування. Ця інформація допоможе визначити, чи ваш випадок подібний і чи може вам знадобитися додаткова діагностика, окрім перевірки датчика MAF.

(Перекладено з Англійська)

Після мого останнього обслуговування на 130617 км, вони дійсно виявили декілька таких проблем. Повітряний фільтр був повністю забитий, що призвело до неправильних показань витратоміра повітря. Бідна паливо-повітряна суміш спричинила глушіння двигуна та збільшення споживання палива. Мій механік спочатку почистив датчик масового витратоміра повітря, щоб зекономити кошти, але це не усунуло помилку «Check Engine». Повна заміна датчика масового витратоміра повітря та нового повітряного фільтра коштувала мені 410 євро. Після цього всі симптоми зникли, а продуктивність двигуна повернулася до нормального рівня. Це дуже схоже на ваш випадок, тому я б обов'язково перевірив датчик масового витратоміра повітря та повітряний фільтр. Коди діагностики допоможуть підтвердити, чи була у нас однакова основна проблема.

(Перекладено з Англійська)

Мій досвід ремонту T-Cross повністю збігається з вашим. Засмічений повітряний фільтр у поєднанні з несправністю датчика МАФ насправді досить поширене явище у цих двигунах. Система повітрозабірника виходить з ладу, що призводить до тих самих симптомів, які ви описали. Коли вперше з'явилася лампочка Check Engine, я також спробував дешевше рішення – очистити датчик МАФ. Але, як і у вашому випадку, це було лише тимчасовим рішенням. Несправність датчика вже була занадто запущеною. Повний ремонт з заміною як датчика МАФ, так і повітряного фільтра повністю усунув проблеми з глухненням двигуна та високою витратою палива. Вартість мого ремонту була дещо нижчою – 365 євро, але ціни можуть відрізнятися. Головне, що проблему було усунуто належним чином. Після ремонту я тепер стежу за тим, щоб змінювати повітряний фільтр з рекомендованою періодичністю, щоб запобігти майбутнім проблемам з датчиком МАФ. Ці компоненти працюють разом у системі повітрозабірника, тому підтримка обох є важливою для належної роботи двигуна. Радий чути, що ваш T-Roc знову працює добре. Ця комбінація ремонту, схоже, є правильним рішенням, коли ці конкретні симптоми з'являються разом.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом та результатом ремонту. Після мого останнього обслуговування на 130617 км вони виявили кілька проблем, що збігаються з вашим описом. Кореневою причиною дійсно був сильно засмічений повітряний фільтр, що призводило до некоректних показань датчика масового витрати повітря. Бідна паливоповітряна суміш пояснює зупинки двигуна та збільшену витрату палива, які я відчував. Як і у вашому випадку, мій механік спочатку спробував очистити датчик масового витрати повітря, щоб зменшити витрати, але це не усунуло помилку «Check Engine». Повний ремонт з установленням нового датчика MAF та повітряного фільтра коштував 410 євро. З того часу всі симптоми зникли, а продуктивність двигуна повернулася до нормального рівня. Схожість між нашими випадками вражає, тому я безумовно рекомендую іншим, хто має ці проблеми, перевірити як свій датчик MAF, так і повітряний фільтр. Коди діагностики повинні підтвердити, чи мають вони ту ж саму основну проблему, що впливає на систему повітрозабору.

(Перекладено з Англійська)