Проблеми з датчиком NOx Audi A4: Попередження про вихлопні гази та коди помилок

Як людина з певним досвідом ремонту автомобілів, я зіткнувся з дуже схожою проблемою на своєму Audi A3 2019 року випуску. Загорілася лампочка перевірки двигуна, а вихлопна система показувала симптоми, схожі на ті, що ви описали. Діагностичне сканування виявило проблеми з сигналами датчика оксиду азоту. Після перевірки на СТО з'ясувалося, що проблема полягала в пошкодженні кабельного з'єднання з датчиком оксидів азоту, а не в повній несправності датчика. Через це несправне з'єднання показники співвідношення повітря-паливо були дуже різними. Ремонт включав заміну джгута проводів і перевірку всіх з'єднань, щоб забезпечити належний зв'язок між датчиком і блоком управління двигуном. Загальна вартість склала 95 євро за запчастини та роботу, що було набагато краще, ніж заміна всього датчика. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого А4, чи горить контрольна лампа двигуна постійно або блимає, будь-які зміни у витраті палива, конкретні коди помилок, отримані під час діагностики. Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема з моєю, і вбереже вас від непотрібної заміни запчастин.

(Перекладено з Англійська)

Мій A4 має 110749 км пробігу, а останнє технічне обслуговування було зроблено лише 2 місяці тому. Проблеми з датчиком викидів, про які ви згадали, дуже схожі на те, що я відчуваю. Лампочка перевірки двигуна горить постійно, і я помітив, що останнім часом витрата палива збільшилася приблизно на 15%. Коди помилок з мого сканування - P0420 і P0133, які вказують на проблеми з ефективністю системи каталізатора і ланцюгом кисневого датчика. Я сподіваюся, що це просто проблема з проводкою, як у вашому випадку, оскільки заміна всієї вихлопної системи була б досить дорогою. Згідно з діагностичним звітом мого сканера, показники оксиду азоту дійсно не відповідають дійсності. Чи може це також вплинути на систему контролю забруднення?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали ці деталі. Тепер, коли я бачу коди помилок і симптоми, ваша ситуація ще більше схожа на те, що я пережив з моїм А3. Збільшення витрати палива на 15% збігається з тим, що я помітив до усунення проблеми з проводкою. Код P0133 на моєму автомобілі також був пов'язаний з проблемою проводки, яка впливала на ланцюг кисневого датчика. Система контролю забруднення, безумовно, постраждала, оскільки система керування двигуном не отримувала точних даних від датчика NOx для правильного регулювання паливно-повітряної суміші. У моєму випадку код ефективності системи каталізатора (P0420) зник після виправлення проводки та з'єднань датчиків. Непослідовні показники оксиду азоту були викликані тією ж електричною проблемою, а не несправністю каталізатора. Перед заміною будь-яких основних компонентів зверніться до фахівця для перевірки: 1. всіх з'єднань проводки датчиків на наявність корозії або пошкоджень 2. З'єднання заземлення біля вихлопної системи 3. Контакти роз'єму на датчиках NOx і кисню Загальна вартість ремонту повинна бути значно меншою, ніж заміна каталізатора, якщо це просто електрична проблема, як у мене. Система датчиків вихлопних газів зазвичай повертається до нормальної роботи після відновлення з'єднань. Швидкий тест напруги на роз'ємах датчиків підтвердить, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду з проблемою джгута проводів.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися конкретними кодами помилок і деталями пробігу. Постійне загоряння індикатора перевірки двигуна і збільшення витрати палива на 15%, безумовно, збігаються з тим, що відчували інші автомобілісти зі схожими проблемами з електропроводкою. Наявність кодів P0420 і P0133 разом переконливо свідчить про електричну проблему, яка впливає на показання каталітичного нейтралізатора через несправні дані датчиків, а не про фактичну несправність каталітичного нейтралізатора. Враховуючи, що моє останнє технічне обслуговування було лише 2 місяці тому, а ці проблеми почалися нещодавно, проблема з електропроводкою здається найбільш вірогідною причиною. Непослідовні показання оксиду азоту з мого сканера збігаються з тим, що ви описали у своєму досвіді виходу з ладу датчика. Приємно знати, що система контролю забруднення може давати хибні показники через погані дані датчика, а не через реальні проблеми в системі. Я попрошу свого механіка перевірити з'єднання проводки та точки заземлення, перш ніж розглядати будь-які дорогі заміни вихлопної системи. Наступним етапом діагностики буде перевірка напруги на з'єднаннях датчиків. Сподіваюся, мої витрати на ремонт будуть ближчими до 95 євро, про які ви згадали, ніж набагато вища вартість заміни основних компонентів. Я оновлю інформацію, як тільки перевірю з'єднання проводки.

(Перекладено з Англійська)