Проблеми з датчиком NOx та посібник з ремонту випускної системи VW Amarok

У мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним VW Touareg 2013 року минулого року. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами VW, я відразу розпізнав ці симптоми. Лампа контролю двигуна в поєднанні з проблемами вихлопу вказували на несправність датчика в системі викидів. Після сканування виявилося, що датчик оксиду азоту мав пошкоджене дротове з'єднання. Через це несправне з'єднання співвідношення повітря-паливо було повністю порушено. Я відвіз його до своєї звичайної майстерні, де вони діагностували точно таку ж проблему: ослаблений роз'єм призводив до того, що датчик NOx надсилав неправильні показання до блоку керування двигуном (ECU). Каталітичний нейтралізатор насправді був у порядку, хоча вони ретельно перевірили його, враховуючи симптоми. Виправлення було простим: вони відремонтували дротове з'єднання та скинули систему. Загальна вартість склала 95 євро, а автомобіль був готовий приблизно за 2 години. З того часу проблем не було. Перш ніж пропонувати конкретні виправлення для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Amarok, точні коди помилок з діагностики, будь-які зміни в продуктивності (втрата потужності, нерівномірна робота на холостому ході), коли вперше з'явилися симптоми? Це допоможе визначити, чи ваша проблема схожа, чи можуть бути задіяні додаткові компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний опис. Мій сервіс був на минулому тижні на 143393 км, і ця проблема виникла незабаром після цього. У моєму випадку, вихлопна система має видимі пошкодження поблизу точки кріплення датчика. Двигун працює помітно грубіше, ніж зазвичай, особливо на холодному. Мої коди помилок чітко вказують на ланцюг датчика викидів, що збігається з вашим досвідом. Однак, фізичні пошкодження вихлопної системи поблизу датчика свідчать про те, що це може вимагати більш масштабного ремонту, ніж просто усунення несправності з'єднання. Я перевірю показання співвідношення повітря-паливо, але, виходячи з вашого відгуку, мені слід підготуватися до можливої заміни датчика, а не до повної заміни каталітичного нейтралізатора. Це дає мені більше впевненості, вирушаючи до майстерні.

(Перекладено з Англійська)

Зважаючи на ваш опис, це звучить серйозніше, ніж моя початкова проблема з датчиком. З видимим пошкодженням вихлопної системи поблизу кріпильного місця, ви маєте справу зі складною проблемою, яка потребує негайної уваги. Після вирішення проблеми з підключенням датчика я дізнався, що ці дизельні двигуни можуть розвивати серйозніші проблеми, якщо цілісність вихлопної системи порушена. Нестабільна робота, особливо під час холодного старту, чітко вказує на те, що співвідношення повітря-паливо впливається як несправністю датчика, так і витоком вихлопних газів. У вашому випадку ремонт, ймовірно, потребуватиме: Повної заміни датчика NOx (не лише перепаювання проводів), Ремонту пошкодженої ділянки вихлопної системи, Повної діагностики системи для перевірки відсутності пошкодження каталітичного перетворювача. Мій ремонт був простим, оскільки він стосувався лише проводки. Ваша ситуація з фізичним пошкодженням потребуватиме зварювальних робіт на вихлопній системі. Коли моя майстерня виконувала аналогічний ремонт на іншому транспортному засобі, це зайняло приблизно 4-5 годин і коштувало близько 450€. Гарна новина полягає в тому, що виявлення проблеми незабаром після обслуговування означає, що інші компоненти повинні бути в хорошому стані. Після ремонту переконайтеся, що вони виконали повну калібровку датчика для відновлення належного контролю суміші повітря-паливо. Варто запитати майстерню, чи могли пропустити пошкодження вихлопної системи під час останнього обслуговування, оскільки це може вплинути на гарантійне покриття.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ваш ґрунтовний аналіз ситуації. Схоже, проблема складніша, ніж просто ремонт проводки. Фізичне пошкодження випускної системи поблизу датчика значно змінює обсяг необхідного ремонту. Поведінка при холодному запуску, яку ви описали, збігається з моєю, і ваше пояснення щодо впливу як датчика, так і витоку випускних газів на співвідношення повітря-паливо цілком зрозуміле. Пошкоджена випускна система в поєднанні з несправними компонентами системи контролю забруднення навколишнього середовища пояснює симптоми. Ваша орієнтовна вартість ремонту в 450 євро допомагає встановити реалістичні очікування. Гарна думка щодо того, чому це не було виявлено під час мого останнього обслуговування, я обов'язково підніму це питання на СТО. Той факт, що це почалося відразу після обслуговування, здається більше ніж випадковим збігом. Я запланую ремонт на наступний тиждень і переконаюся, що вони проведуть повну перевірку каталітичного нейтралізатора під час ремонту випускної системи та заміни датчика оксиду азоту. Краще вирішити все належним чином зараз, ніж ризикувати подальшими пошкодженнями. Ще раз дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це допомогло мені розібратися в проблемі та зрозуміти, чого очікувати від процесу ремонту.

(Перекладено з Англійська)