Проблеми з датчиком NOx та витоки вихлопних газів у VW Jetta TDI: ремонт

Зимою минулого року мав таку саму проблему на VW Passat TDI 2006 року випуску. Як людина, яка регулярно проводить базове технічне обслуговування, але складні проблеми довіряє професіоналам, ця мене теж налякала. Лампа контролю двигуна постійно запалювалася, а показання датчика викидів були хаотичними. Спочатку подумав, що це просто датчик, але в майстерні виявили, що насправді пошкоджено дротове з'єднання з датчиком NOx біля каталітичного нейтралізатора. Ремонт був простим, вони замінили жгут проводки та перевірили з'єднання датчика. Загальна вартість склала 95 євро, а робота зайняла близько 2 годин. Співвідношення повітря-паливо повернулося до норми після ремонту, і лампа контролю двигуна перестала горіти. Однак ваш опис витоку вихлопних газів звучить масштабніше, ніж те, з чим я зіткнувся. Чи могли б ви поділитися: будь-які конкретні коди помилок з показань контрольної лампи двигуна? Чи змінюється продуктивність двигуна, коли лампа запалюється? Будь-які незвичайні звуки або запахи з вихлопної труби? Чи помітили ви зміни у витраті палива? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на ту, з якою я зіткнувся, або ж ви маєте справу з кількома проблемами у вихлопній системі.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я пройшов 45000-кілометрове ТО, і виявилося, що моя проблема була складнішою. У майстерні виявили, що крім несправного датчика NOx, спостерігалася значна корозія навколо випускного колектора. Проблеми зі співвідношенням повітря-паливо фактично виникли через несправність датчика та витоку вихлопних газів. Загальний ремонт обійшовся в 450 євро, що включало: новий датчик NOx, заміну прокладки випускного колектора, оплату роботи з обох ремонтів. Дизельний двигун тепер працює набагато плавніше, а індикатор несправності двигуна не згасає. Ремонт зайняв цілий день, але вартувало вирішити обидві проблеми одночасно, а не займатися ними окремо. Судячи з ваших симптомів витоку вихлопних газів, вони дуже схожі на ті, що я пережив. Варто перевірити всю випускну систему під час діагностики проблеми з датчиком, щоб виявити будь-які пов'язані проблеми на ранній стадії.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом ремонту. Це збігається з тим, що сталося і з моїм Пассатом, спочатку думав, що це просто проблема з датчиком, але під час ремонту виявив більше проблем. Після перегляду вашого допису я згадав, що мій механік згадував, що корозія поблизу випускного колектора є поширеною проблемою на цих дизельних моделях. Проблеми з сумішшю повітря-паливо часто маскують глибші пошкодження випускної системи, тому показання датчика викидів можуть бути оманливими. Ваша вартість ремонту в 450 євро насправді здається розумною, враховуючи, що вони виправили як датчик NOx, так і проблему з колектором. Мій початковий ремонт проводки за 95 євро був лише початком, через 2 місяці мені довелося повернутися для повного ремонту випускної системи, який коштував близько 400 євро, коли зона каталітичного нейтралізатора почала показувати схожі симптоми корозії. Система контролю забруднення на цих моделях, як правило, спочатку сигналізує про проблеми через попередження про несправність датчиків, навіть якщо є приховані проблеми з випускною системою. Виправлення всього за один раз, як ви зробили, ймовірно, заощадило гроші в довгостроковій перспективі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за детальний відгук. Ремонтний процес виявився значно складнішим, ніж я спочатку очікував зі своїм Jetta TDI, але я багато чого дізнався про те, як взаємодіють ці системи. Короткий опис: через 3 тижні після ремонту показники оксиду азоту залишаються стабільними, а моя паливна економічність навіть покращилася. Датчик викидів працює ідеально зараз, коли усунуті як сам датчик, так і витік вихлопних газів. У майстерні пояснили, що проблеми зі співвідношенням повітря-паливо призводили до збагаченої суміші в двигуні, що пояснює більш високу витрату палива, яку я спостерігав раніше. Для всіх, хто стикається з подібними проблемами, ключовий висновок з цієї теми здається зрозумілим: коли загоряється індикатор несправності двигуна, несправний датчик NOx може бути лише симптомом більш широких проблем з випускною системою. Повна діагностика врятувала мене від необхідності проводити кілька ремонтів. 450 євро, що були витрачені, усунули як витік в області каталітичного нейтралізатора, так і несправність датчика одночасно, що виявилося правильним рішенням. Варто згадати, що двигун тепер працює значно тихіше, чого я не очікував, але безумовно ціную.

(Перекладено з Англійська)