Проблеми з датчиком розподільчого валу RS6 спричиняють численні проблеми

Мав подібні проблеми з RS4 (2019) минулого літа. Маю певний досвід роботи з двигунами Audi та проблемами, пов'язаними з датчиками. Симптоми точно збігаються з тим, що сталося з моїм автомобілем: важкий запуск, глохнення, загоряння індикатора системи управління двигуном. Спочатку я думав, що це просто датчик положення розподільчого валу, але діагностика показала, що колесо кодера на розподільчих валах насправді було несправне. Це вплинуло на всю систему керування двигуном і на час запалювання. Майстерня провела комплексну перевірку датчиків і виявила, що хоча показання датчика розподільного валу були відсутні, першопричиною цього було пошкоджене кодове колесо. Потрібно було 1. Провести повну діагностику 2. Зняти кришку ГРМ 3. Замінити колесо датчика 4. Відкалібрувати нові компоненти 5. Перезавантаження систем управління двигуном Загальна вартість ремонту склала 695 євро, але це повністю вирішило проблеми. Тепер автомобіль працює ідеально, з правильним випередженням запалювання і стабільним холостим ходом. Який варіант двигуна у вашого RS6? Також, коли ці симптоми вперше з'явилися, поступово чи раптово? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю. Якщо симптоми ідентичні, можливо, ви захочете, щоб під час діагностики спеціально перевірили колесо кодера, а не просто замінили датчик.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися деталями ремонту. Мій RS6 щойно пройшов технічне обслуговування на 41962 км пробігу, і ці симптоми почали з'являтися поступово протягом останніх кількох тижнів. Блок управління двигуном показує специфічні коди несправностей, пов'язані з ланцюгом датчика колінчастого валу, що змушує мене думати, що проблема може відрізнятися від вашої проблеми з колісним датчиком розподільчого валу. Автомобіль глохне здебільшого при прогріванні, а перевірка датчиків під час останнього сервісного обслуговування не виявила цієї проблеми. Враховуючи різні симптоми та коди несправностей, можливо, мені доведеться зосередитися на дослідженні датчика положення колінчастого валу, а не на компонентах розподільчого валу. Хтось мав справу із заміною датчика колінчастого валу на цих двигунах?

(Перекладено з Англійська)

Цікаве продовження про коди датчика колінчастого валу. Після того, як я вирішив проблему з колесом датчика минулого року, я зіткнувся зі схожою проблемою з датчиком колінчастого валу приблизно через 6 місяців, з тим же глохненням під час прогріву, яке ви описали. Несправність датчика положення колінчастого валу проявлялася схожими симптомами, але мала чітко виражену схему роботи двигуна. Тестування датчиків підтвердило, що датчик колінчастого валу надсилав нерегулярні сигнали до блоку керування двигуном, що спричиняло проблеми з фазами газорозподілу, особливо під час прогріву. У моєму випадку заміна лише датчика колінчастого валу вирішила проблему. Ремонт виявився простішим, ніж заміна датчика розподільчого валу, зайняв близько 2 годин роботи і коштував 320 євро разом із запчастинами. Ключовим моментом було використання оригінального датчика, дешевший датчик з вторинного ринку міг би працювати спочатку, але передчасно вийти з ладу. У майстерні знайшли металеві уламки біля старого датчика, які, вочевидь, і спричинили його поломку. Вони ретельно очистили цю ділянку перед встановленням нового датчика, щоб запобігти подібним проблемам. Після заміни довелося перекалібрувати систему керування двигуном, щоб вона правильно розпізнала новий датчик. Ваші коди несправностей, що вказують саме на ланцюг колінчастого валу, роблять цей звук дуже схожим на те, що було у мене. Поступова поява симптомів також відповідає моїй ситуації.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за детальні відповіді. Враховуючи мої конкретні коди несправностей і те, як розвивалися симптоми, я тепер цілком впевнений, що причиною цих проблем є саме датчик положення колінчастого валу. Лампочка перевірки двигуна і характер глохнення точно збігаються з тим, що описували інші люди, які мали справу з несправностями датчика колінчастого валу. Я попрошу свого механіка спочатку перевірити датчик положення колінчастого валу, переконавшись, що в ньому немає металевих уламків, які могли його пошкодити. Симптоми пропусків у роботі двигуна під час прогріву, безумовно, збігаються з тим, що було сказано про нерегулярні сигнали датчиків, які впливають на момент запалювання. Виходячи з відгуків, я наполягатиму на використанні штатного датчика для заміни, щоб уникнути проблем у майбутньому. Вартість ремонту в 320 євро здається розумною, враховуючи трудомісткість і важливість правильного калібрування датчика. Після ремонту я оновлю інформацію, щоб підтвердити, що це вирішило всі проблеми з глушінням і запуском, з якими я зіткнувся.

(Перекладено з Англійська)