Проблеми з датчиком тиску впускного колектора (MAP) VW Bora: симптоми та рішення

Як людина з помірним досвідом роботи з VW, я мав схожу проблему зі своїм VW Golf 2002 року з тією ж серією двигунів. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: слабка робота двигуна, висока витрата палива та постійно запалена лампочка «Check Engine». Після діагностики моя майстерня виявила значне розрідження вакууму поблизу впускного колектора. Показання датчика тиску були неправильними, оскільки тиск у колекторі був порушений через витік. Хоча спочатку я підозрював, що заміна несправного датчика це виправить, реальна проблема була простішою. Ремонт включав заміну пошкоджених вакуумних шлангів та прокладок, а також перевірку датчика тиску у впускному колекторі, який, як виявилося, працював коректно. Загальна вартість склала 235 євро, включаючи деталі та роботу. Робота двигуна повернулася до норми відразу після ремонту. Перш ніж робити висновки щодо датчика, слід перевірити всю систему впуску на наявність витоків. Показання тиску у впускному колекторі можуть бути оманливими, якщо є проблеми з вакуумом. Чи могли б ви поділитися деякими додатковими деталями, щоб допомогти краще діагностувати цю проблему: Який об'єм вашого двигуна? Чи чуєте ви якісь незвичні звуки, особливо свист під час прискорення? Чи проводилися нещодавно якісь роботи над системою впуску? Чи погіршується проблема, коли двигун розігрівається?

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було 2 місяці тому на 78900 км. Двигун видає легкий свист під час прискорення, що я забув згадати в попередньому повідомленні. Свист трохи посилюється, коли двигун прогрітий. Двигун 2.0 л найбільше відчуває навантаження в діапазоні 2000-3000 об/хв. Мій місцевий механік запропонував перевірити на підсмоктування повітря перед заміною датчиків, подібно до того, що було у вас. Дам знати, яка насправді проблема, як тільки її діагностують. Дякую за те, що поділилися інформацією про те, що несправність датчика може бути не головною причиною, корисно знати про перевірку вакуумних ліній спочатку.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за уточнення. Ці додаткові симптоми підтверджують мої попередні підозри щодо підсосів повітря у вашому VW Bora. Свист і проблеми з продуктивністю в цьому конкретному діапазоні обертів майже ідентичні тим, що я відчував зі своїм Golf до ремонту. Показання датчика колектора на моєму авто справді показували помилки, але заміна самого датчика була б марною тратою грошей. Як тільки вакуумні лінії були відремонтовані, датчик MAP знову почав показувати точні показання. Оскільки ваш автомобіль має подібний пробіг до того, який був у мого, коли виникла проблема (близько 80 000 км), вакуумні лінії, ймовірно, пошкоджені в тих самих місцях. Вік цих гумових компонентів робить їх схильними до розтріскування, особливо навколо з'єднань впускного колектора. Симптоми нагрітого двигуна також ідеально збігаються, тепло змушує гумові компоненти трохи розширюватися, що може погіршити невеликі підсоси повітря. Це пояснює, чому показання тиску у впускному колекторі стають більш нестабільними, а продуктивність падає ще більше після прогріву. Ваш механік використовує правильний підхід, перевіряючи цілісність вакуумної системи спочатку. Якщо результати тестів збігатимуться з тим, що я пережив, очікуйте заплатити близько 200-300 євро за повний ремонт вакуумної системи, що значно економічніше, ніж сліпа заміна датчиків.

(Перекладено з Англійська)

Чудова порада щодо вакуумного тесту. Обов'язково перевірю це перш ніж витрачати гроші на заміну автомобільного датчика. Мої симптоми ідеально збігаються з тим, що ви описали, особливо свист і проблеми, пов'язані з певними оборотами. Проблеми з тиском у колекторі, які погіршуються з нагріванням, тепер мають цілком логічне пояснення. Цікаво, що ваш датчик тиску у впускному колекторі (MAP) почав працювати коректно після ремонту вакуумної системи. Це дає мені надію, що я можу уникнути дорогої заміни датчика і мені просто потрібна робота з вакуумними лініями. Запишу машину на наступний тиждень на тест на виявлення витоку вакууму. Орієнтовна вартість ремонту вакуумної системи в 200-300 євро звучить значно краще, ніж те, що мені запропонували за повну заміну датчика тиску у впускному колекторі. Оновлю тему, як тільки дізнаюся про реальну проблему та вартість ремонту. Дякую за допомогу уникнути потенційно непотрібної заміни деталей.

(Перекладено з Англійська)