Проблеми з датчиком заряду каравану призводять до втрати потужності

Минулого року у мене була майже така сама проблема з моїм Dodge Grand Caravan 2000 року випуску. Я маю певний досвід роботи з автомобілями, але коли з'являються проблеми з датчиком температури, я вважаю за краще, щоб цим займався професіонал. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з моїми: загоряння індикатора двигуна, зниження потужності та характерний свист. Показники датчика температури повітря стрибали в різні боки, впливаючи на дані датчика повітряного потоку. Я відвіз машину до звичайної майстерні, де виявили пошкоджене дротове з'єднання на роз'ємі датчика температури. Постійна вібрація двигуна призвела до того, що частина ізоляції була пошкоджена, що спричинило періодичні проблеми з сигналом. Загальний ремонт склав 95 євро, включаючи час діагностики. Під час ремонту вони перевірили всю систему впуску повітря і навколишні датчики, оскільки ці компоненти часто виходять з ладу приблизно в один і той самий час. Варто було б, щоб вони перевірили всю систему впуску повітря, коли будуть робити ремонт. Це допоможе в подальшому усуненні несправностей: Лампочка перевірки двигуна світиться постійно або мерехтить? Які точні показники температури ви отримуєте? Чи помітили ви, що симптоми погіршуються за певних погодних умов? Повідомте мені ці деталі, і я зможу поділитися більш конкретними порадами з власного досвіду.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 92231 км пробігу, і симптоми з'явилися невдовзі після цього. Ви підняли хороші питання про перевірку всієї системи. Індикатор перевірки двигуна горить постійно, без мерехтіння. Показники температури повітря коливаються від -20С до +50С протягом декількох хвилин, що здається неможливим. Свист, безумовно, погіршується холодними ранками. Виходячи з вашого досвіду з проблемою проводки, я попрошу перевірити всі з'єднання при перевірці датчика заряду і компонентів повітрозабірника. Постійні коливання температури свідчать про можливу проблему з проводкою, а не лише про несправність датчика. Чи доводилося комусь замінювати сам датчик температури наддувочного повітря, чи зазвичай рішенням проблеми є ремонт проводки?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Ваші показники коливань температури ще більш екстремальні, ніж ті, що я бачив на своєму Caravan. У мене вона коливалася між -5°C і +35°C, але від -20°C до +50°C однозначно свідчить про серйозні проблеми з сигналом. Симптоми холодного ранку також допомогли діагностувати мою проблему. Проблема з проводкою погіршилася, оскільки з'єднання стискалися при низьких температурах, що робило поганий контакт ще більш проблематичним. Показання автомобільних датчиків божеволіли протягом перших 10 хвилин ранкових поїздок. Після ремонту проводки довелося замінити ще й датчик температури наддувочного повітря. Постійні електричні перепади через погане з'єднання пошкодили сам датчик. Повний ремонт, включно з електропроводкою та новим датчиком повітря, обійшовся приблизно в 180 євро. Температурний датчик повинен показувати стабільні, логічні показники, які відповідають умовам навколишнього середовища. Ті дикі коливання, які ви спостерігаєте, в поєднанні з кореляцією з холодною погодою, переконливо свідчать про те, що ви маєте справу з однією і тією ж подвійною проблемою - пошкодженою проводкою і скомпрометованим датчиком. Порада: поки майстри перевірятимуть систему впуску повітря, попросіть їх перевірити проводку до інших датчиків, розташованих поруч. Ці несправності, як правило, трапляються в групах, оскільки вся проводка в цій зоні старіє однаково.

(Перекладено з Англійська)

Різкі перепади температури між -20°C і +50°C, безумовно, вказують на комбіновані проблеми з проводкою і датчиками, з якими ви зіткнулися. Приємно дізнатися про зв'язок з холодною погодою, що робить діагностику більш зрозумілою. Мої ранкові симптоми точно відповідають вашому опису, датчик повітряного потоку і робота двигуна найгірші протягом перших 10 хвилин холодного запуску. Показники температури повітря стають більш стабільними, коли все прогрівається, але ніколи не виправляються повністю. Я запланую ремонт і попрошу провести повну перевірку системи впуску повітря та прилеглих проводів. На 92000+ км пробігу профілактична заміна сусідніх компонентів має сенс, якщо вони мають подібний знос. Краще вирішити всі проблеми, поки ця ділянка відкрита. 180€ здається розумною ціною як для ремонту проводки, так і для нового датчика температури наддувочного повітря. Постійне загоряння індикатора перевірки двигуна та втрата потужності впливають на щоденну їзду достатньо, щоб виправдати виправлення несправності, а не спроби тимчасового вирішення проблеми. Дякуємо, що підтвердили, що ці несправності часто пов'язані з пошкодженням як проводки, так і датчика. Я опублікую оновлення, як тільки ремонт буде завершено, щоб поділитися тим, що вони в кінцевому підсумку знайдуть.

(Перекладено з Англійська)