Проблеми з дизельним двигуном VW Passat: виправлення низької продуктивності

Я мав майже ідентичні симптоми на своєму VW Golf TDI 2004 року. Після того, як я зіткнувся з нерівномірною роботою двигуна, глушінням та зниженням потужності за увімкненої лампочки Check Engine, я відвіз його до своєї звичайної майстерні. Діагностичне сканування виявило несправний форсунку палива, що спричиняв нестабільну подачу палива. Механік пояснив, що забруднене паливо пошкодило один з інжекторів, що призвело до поганого розпилення та нерегулярного згоряння. Це пояснювало нерівномірну роботу двигуна та втрату потужності. Ремонт включав заміну несправного інжектора та проведення ретельного чищення паливної системи. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи деталі, роботу та тестування. Після ремонту двигун знову працював плавно, з належною потужністю, а лампочка Check Engine залишалася вимкненою. Щоб точніше діагностувати вашу проблему, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом вашого Passat, коли ви востаннє змінювали паливний фільтр, чи помічаєте ви чорний дим з вихлопної труби, чи проблема виникла раптово чи розвивалася поступово, чи чуєте ви якісь незвичайні шуми під час запуску двигуна. Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідають ваші симптоми тому, що я пережив з проблемою свого інжектора. Регулярне технічне обслуговування паливної системи та використання якісного дизельного палива можуть допомогти запобігти подібним проблемам. Безумовно, рекомендую звернутися до професіонала для діагностики проблеми за допомогою відповідного діагностичного обладнання, а не гадати, які деталі замінити.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з проблемою інжектора. Після ознайомлення з деталями діагностики та процедурою ремонту, я думаю, що ми можемо мати справу з різними проблемами. У моєму випадку, індикатор несправності двигуна почав блимати після останнього технічного обслуговування 2 місяці тому. Я також помічаю, що двигун працює особливо нерівно, коли співвідношення повітря-паливо, здається, порушене під час холодного запуску. Показники датчика масового витрати повітря можуть бути неправильними, оскільки двигун ненадовго працює рівніше, коли я відключаю його. Чорного диму немає, але каталітичний нейтралізатор час від часу видає дзвінкий звук. Я зроблю зчитування діагностичних кодів, щоб підтвердити, але як ви думаєте, чи варто мені також перевірити впускний колектор на можливі витоки? Мій механік згадував, що це може викликати схожі симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Passat, вони допомагають скласти більш чітку картину. Згадуючи свій досвід з Golf, спочатку я також підозрював систему впуску, перш ніж виявити проблему з уприскуванням. Той факт, що ваша індикаторна лампа Check Engine засвітилася після обслуговування, а двигун працює краще з від'єднаним датчиком MAF, вказує на іншу кореневу причину, ніж у мене. Описані вами симптоми сильно вказують на проблему суміші повітря-паливо, але, ймовірно, з боку впускного тракту, а не подачі палива. Витік впускного колектора безумовно міг би викликати ці проблеми, допускаючи невиміряне повітря в систему. Збагачена суміш пояснює, чому тимчасове відключення MAF допомагає. Коли у мого Golf була проблема з інжектором, відключення MAF нічого не змінило. Вашу дросельну заслінку також може знадобитися очистити, оскільки накопичення вуглецю може викликати подібні симптоми нерівномірної роботи, особливо під час холодного запуску. Гуркітливий каталітичний нейтралізатор може реагувати на неправильну суміш повітря-паливо. Я рекомендую звернутися до вашого механіка: 1. Перевірити наявність витоків у впускному колекторі за допомогою димової перевірки 2. Перевірити показання датчика кисню 3. Очистити дросельну заслінку та датчик MAF 4. Перевірити правильний тиск палива. Чи відомо вам, чи змінювали або чистили якісь датчики під час того обслуговування 2 місяці тому? Іноді порушення роботи MAF або датчиків кисню може призвести до їх неправильного спрацьовування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь та рекомендації. Після розгляду ваших зауважень щодо впускного колектора та датчиків, я вирішив сьогодні відвезти машину до свого механіка. Діагностичне сканування показало несправність датчика масового витрати повітря та невелику вакуумну течу в прокладці впускного колектора. Показання кисневого датчика також були некоректними, що пояснює шум каталітичного нейтралізатора. Ви мали рацію щодо того, що основною проблемою був впуск повітря, а не система вприскування палива. Вони виявили, що датчик MAF був забруднений під час останнього обслуговування, що призвело до неправильних показань. Механік замінив датчик MAF, переустановив впускний колектор та очистив дросельну заслінку. Загальна вартість ремонту склала 380€. Тепер двигун працює ідеально рівно, навіть під час холодного запуску. Лампа перевірки двигуна згасла, а стукіт зник. Дуже радий, що я не поспішив з заміною форсунок або інших дорогих компонентів. Ще раз дякую за допомогу у звуженні кола проблем, це заощадило мені час та гроші, оскільки спочатку ми зосередилися на правильній області.

(Перекладено з Англійська)